Wie läuft die Wartung eines Range Rover ab?
Die Range Rover Wartung folgt dem Wartungsplan des Herstellers, der für jeden Motor und jede Generation eigens festgelegt ist. Der Bordcomputer meldet die fällige Inspektion, sagt aber nicht alles: Ein Fahrzeug dieses Gewichts, mitunter als Zugfahrzeug genutzt, verschleißt Bremsen, Reifen und Fahrwerkslager schneller als ein Pkw.
Vor jeder Inspektion wird das Fahrzeug untersucht und der Fehlerspeicher der Steuergeräte ausgelesen. Der Kostenvoranschlag ist nach Positionen gegliedert; was über den Plan hinausgeht, zeigen wir Ihnen mit Fotos, und ohne Ihre Zustimmung geschieht nichts. Nach der Arbeit wird die Serviceanzeige zurückgesetzt, und jede Leistung steht auf der detaillierten Rechnung, die in die Wartungshistorie des Fahrzeugs eingeht.
Luftfederung: worauf beim Range Rover zu achten ist
Bei den letzten Range Rover Classic eingeführt, wurde die Luftfederung mit dem P38 zum Standard und findet sich danach im L322, L405 und L460, in jedem Range Rover Sport, im Discovery 3 und 4 sowie, je nach Version, im Discovery 5, im Velar und im neuen Defender.
Das System besteht aus Luftfedern (Bälgen), Kompressor, Lufttrockner, Ventilblock, Höhensensoren und bei manchen Generationen einem Druckspeicher. Das Gummi der Bälge altert, der Kompressor verschleißt, wenn er ein Leck ausgleichen muss, und Feuchtigkeit erreicht mit der Zeit die Ventile. Warnzeichen, die ernst zu nehmen sind:
- ein Fahrzeug, das im Stand absinkt, auf einer Seite oder an einer Achse;
- ein Kompressor, der lange oder sehr häufig läuft;
- eine Warnmeldung der Federung oder ein Niveau, das nicht mehr wechselt;
- eine Bodenfreiheit, die links und rechts verschieden ist.
Range Rover Sport 3.0 TDV6 und SDV6: was bei den Dieseln anders ist
Der V6-Diesel mit 3,0 Litern, als TDV6 und SDV6, treibt viele Range Rover Sport, Range Rover und Discovery an; im ersten Range Rover Sport und im Discovery 3 ging ihm der 2,7-Liter-TDV6 voraus. Sein Öl muss der vorgeschriebenen Norm entsprechen, und der Partikelfilter verträgt wiederholte Kurzstrecken schlecht, weil sie seine Regeneration verhindern. Je nach Motor treibt ein Zahnriemen oder eine Kette die Steuerung an: Wechsel oder Kontrolle richten sich Motor für Motor nach dem Herstellerplan.
Bei den TDV8-Dieseln und den V8-Benzinern, auch mit Kompressor, prüfen wir zusätzlich Kühlung, Undichtigkeiten und Steuerungsgeräusche beim Kaltstart. Plug-in-Hybride wie der P400e bringen ein Hochvoltsystem mit: Sie werden vor jedem Voranschlag untersucht, und ein Eingriff an diesem System wird im Einzelfall geprüft. Besteht der Verdacht auf ein Luftleck, wird es gesucht, bevor ein Teil ersetzt wird; anschließend werden die Niveaus mit dem Diagnosegerät neu kalibriert.
Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Achsen
Die meisten Range Rover, Range Rover Sport und Discovery haben wie der Defender ein Verteilergetriebe mit zwei Stufen; Evoque, Discovery Sport und Velar, eher straßenorientiert, verzichten auf die Geländeuntersetzung. Die Öle von Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Differenzialen werden nach Herstellerplan und Nutzung geprüft oder gewechselt: Anhängerbetrieb, Gelände und Wasserdurchfahrten belasten sie stärker.
Kardanwellen, ihre Kreuzgelenke und Lager werden bei jedem Besuch kontrolliert, ebenso die Querlenkerbuchsen, die bei einem schweren Fahrzeug schnell ermüden.
Defender Td5, Puma und Range Rover Classic: Pflege der Älteren
Der Defender Td5, ein Fünfzylinder-Turbodiesel mit Pumpe-Düse-Einspritzung, wurde von 1998 bis 2007 gebaut; ihm folgte der Puma mit 2,4 Litern, dann ein 2,2-Liter bis 2016. Ihre Wartung bleibt mechanisch: Ölwechsel, Filter, Kühlmittel, dazu das Abschmieren der Kardanwellen und die Kontrolle der vorderen Achsschenkelgehäuse, deren Dichtungen Öl oder Fett austreten lassen. Series-Modelle werden ebenso gewartet, Vergaser und Zündung eingeschlossen.
An einem Range Rover Classic oder einem Land Rover Defender ist jeder Besuch eine Gelegenheit, Rahmen, hintere Traverse und seitliche Ausleger zu prüfen, die Schlamm und Salz oft von innen angreifen. Der Rover-V8 aus Aluminium braucht eine einwandfreie Kühlung: Kühler, Wasserpumpe und Kühlmittel werden jedes Mal geprüft.
Darf ein Range Rover in der Garantie außerhalb des Händlernetzes gewartet werden?
Nach europäischem Recht darf ein Fahrzeug in der Garantiezeit außerhalb des Herstellernetzes gewartet werden, sofern der Wartungsplan eingehalten wird und die Teile gleichwertige Qualität haben. Original Classic And Luxury Cars ist ein unabhängiger Spezialist, nicht mit Jaguar Land Rover verbunden; die Herkunft jedes Teils steht auf der Rechnung.
Für eine erste Einschätzung genügen oft Fotos oder ein Video; danach können Sie einen Kostenvoranschlag anfragen oder einen Termin vereinbaren. Unsere Werkstatt in Mougins nimmt Fahrzeuge aus ganz Europa an, mit direktem Austausch auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.