Come si svolge il tagliando di una Range Rover?
Il tagliando di una Range Rover segue il piano del costruttore, stabilito per ogni motore e ogni generazione. Il computer di bordo segnala la scadenza, ma non dice tutto: un veicolo di questo peso, talvolta usato per il traino, consuma freni, pneumatici e snodi delle sospensioni più in fretta di un’automobile.
Prima di ogni tagliando il veicolo viene esaminato e si leggono le memorie delle centraline. Il preventivo è dettagliato voce per voce; ciò che esce dal piano Le viene mostrato con fotografie, e nulla si fa senza il Suo consenso. A lavoro finito, l’indicatore di manutenzione viene azzerato e ogni operazione compare nella fattura dettagliata, che entra nella storia del veicolo.
Sospensioni pneumatiche: cosa controllare su una Range Rover
Comparse sulle ultime Range Rover Classic, le sospensioni pneumatiche diventano la regola con la P38, poi equipaggiano la L322, la L405, la L460, ogni Range Rover Sport, le Discovery 3 e 4 e, secondo la versione, la Discovery 5, la Velar e il nuovo Defender.
Il sistema riunisce molle ad aria (soffietti), un compressore, un essiccatore, un blocco valvole, sensori d’altezza e, su alcune generazioni, un serbatoio. La gomma dei soffietti invecchia, il compressore si usura a forza di compensare una perdita e l’umidità finisce per raggiungere le valvole. I segnali da prendere sul serio:
- un veicolo che si abbassa da fermo, da un lato o su un asse;
- un compressore che resta in funzione a lungo o molto spesso;
- un messaggio di avviso delle sospensioni o un’altezza che resta bloccata;
- un’altezza da terra diversa da un lato all’altro.
Tagliando Range Rover Sport 3.0 TDV6 e SDV6: le esigenze dei diesel
Il V6 diesel di 3,0 litri, nelle versioni TDV6 e SDV6, equipaggia molte Range Rover Sport, Range Rover e Discovery; sulla prima Range Rover Sport e sulla Discovery 3 lo aveva preceduto il 2,7 litri TDV6. L’olio deve rispettare la specifica prescritta, e il filtro antiparticolato sopporta male i tragitti brevi ripetuti, che ne impediscono la rigenerazione. A seconda del motore la distribuzione è a cinghia o a catena: la sostituzione o il controllo seguono il piano del costruttore, motore per motore.
Sui V8 diesel TDV8 e sui V8 a benzina, compresi quelli sovralimentati con compressore, si controllano anche raffreddamento, perdite e rumori della distribuzione all’avviamento a freddo. Le ibride plug-in come la P400e aggiungono un sistema ad alta tensione: vengono esaminate prima di ogni preventivo, e un intervento su quel sistema si valuta caso per caso. Se si sospetta una perdita d’aria, la si ricerca prima di sostituire un pezzo; poi le altezze vengono ricalibrate con lo strumento di diagnosi.
Cambio automatico, riduttore e ponti
La maggior parte delle Range Rover, Range Rover Sport e Discovery, come il Defender, ha un riduttore a due gamme; Evoque, Discovery Sport e Velar, più stradali, non hanno le ridotte. Gli oli del cambio automatico, del riduttore e dei differenziali si controllano o si sostituiscono secondo il piano del costruttore e l’uso: traino, fuoristrada e guadi li sollecitano di più.
Alberi di trasmissione, crociere e supporti si verificano a ogni visita, come le boccole dei bracci, che su un veicolo pesante si affaticano presto.
Defender Td5, Puma e Range Rover Classic: la manutenzione delle anziane
Il Defender Td5, cinque cilindri turbodiesel con iniettori pompa, è prodotto dal 1998 al 2007; gli succede il Puma di 2,4 litri, poi un 2,2 litri fino al 2016. La loro manutenzione resta meccanica: cambio olio, filtri, liquido di raffreddamento, ma anche ingrassaggio degli alberi di trasmissione e controllo dei fusi a snodo anteriori, le cui guarnizioni lasciano uscire olio o grasso. Le Series si curano allo stesso modo, carburazione e accensione comprese.
Su una Range Rover Classic o un Land Rover Defender ogni visita è l’occasione per ispezionare telaio, traversa posteriore e supporti laterali, che fango e sale attaccano spesso dall’interno. Il V8 Rover in alluminio richiede un impianto di raffreddamento impeccabile: radiatore, pompa dell’acqua e liquido si verificano ogni volta.
Si può fare il tagliando di una Range Rover in garanzia fuori dalla rete ufficiale?
Secondo il diritto europeo, un veicolo in garanzia può essere mantenuto fuori dalla rete del costruttore, purché se ne rispetti il piano e i ricambi siano di qualità equivalente. Original Classic And Luxury Cars è uno specialista indipendente, non affiliato a Jaguar Land Rover; la provenienza di ogni ricambio è indicata in fattura.
Per un primo parere bastano spesso foto o un video; può poi chiedere un preventivo o fissare un appuntamento. L’officina, a Mougins, accoglie veicoli da tutta Europa, con un dialogo diretto in francese, inglese, russo o arabo.