Che cosa comprende il tagliando di una Bentley Continental GT?
Il tagliando di una Bentley Continental GT, come quello di ogni Bentley moderna, parte dal programma previsto dalla Casa per modello, motore e anno. Lanciata nel 2003, la Continental GT ha ricevuto prima un W12 biturbo di 6 litri, affiancato nel 2012 da un V8 biturbo di 4 litri; la Flying Spur ha seguito la stessa strada. Due motori, due elenchi di operazioni: una Continental GT V8 non si revisiona come una W12.
L’auto viene prima provata su strada, poi sollevata ed esaminata. Gli errori memorizzati si leggono con uno strumento di diagnosi, ogni punto rilevato confluisce in un preventivo dettagliato voce per voce e nulla viene aggiunto senza il Suo consenso. La fattura dettagliata diventa parte dello storico di manutenzione, prezioso il giorno in cui l’auto cambia proprietario. Il nostro approccio alla manutenzione e ai tagliandi è descritto in una pagina dedicata.
- Olio motore e filtri, liquido di raffreddamento, liquido freni
- Olio del cambio e dei differenziali, secondo il programma della Casa
- Candele, bobine di accensione, filtri aria e abitacolo, cinghia dei servizi
- Manicotti, fascette, supporti motore, perdite e trasudamenti
- Molle ad aria, tubazioni e compressore delle sospensioni pneumatiche
- Freni, snodi, silentblock, assetto ed età degli pneumatici
W12 o V8: che cosa chiede ciascun motore
Il W12 è corto, ma riempie il vano motore da un lato all’altro. Dodici cilindri disposti a W, due turbocompressori, circuiti di raffreddamento e di depressione stretti l’uno contro l’altro: ogni intervento va preparato, e alcune operazioni di routine richiedono prima uno smontaggio importante. Una perdita di liquido o un trasudamento d’olio si cercano con metodo, prima che raggiungano un componente caldo. Bentley ha cessato la produzione di questo motore nel 2024: le auto che lo montano meritano ancora più cura.
Il V8 biturbo di 4 litri, più leggero sull’avantreno, colloca i turbocompressori all’interno della V, dove il calore si concentra. Su entrambi controlliamo candele e bobine, manicotti della sovralimentazione e regolarità del minimo, poi proviamo l’auto a temperatura. Le generazioni più recenti passano a motorizzazioni ibride plug-in, la cui parte ad alta tensione segue procedure specifiche.
Sospensioni pneumatiche Bentley: quando preoccuparsi?
Continental GT, Flying Spur e Bentayga poggiano su sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, che regolano altezza da terra e smorzamento. Con il tempo la gomma delle molle ad aria si screpola, compare una perdita, il compressore lavora di più per compensare e finisce per consumarsi a sua volta. Il primo segnale è spesso discreto: un’auto che si abbassa su un lato dopo una notte ferma, o un messaggio di avviso all’avviamento.
La diagnosi distingue la perdita di una molla ad aria da quella di una tubazione o di una valvola, e da un compressore affaticato, prima di sostituire qualsiasi cosa. Dopo l’intervento l’altezza da terra viene ricalibrata con lo strumento di diagnosi. Per una Bentley che passa l’inverno al coperto, un rimessaggio con preparazione stagionale permette di notare questi abbassamenti prima che stanchino il compressore.
Freni di una Bentley: oltre due tonnellate da fermare
Una Continental GT supera le due tonnellate, una Bentayga ancora di più, e tutte possono andare molto forte. I freni lavorano di conseguenza: dischi di grande diametro, pinze a più pistoncini, pastiglie e dischi che si consumano più in fretta che su un’auto leggera. Il liquido freni, che assorbe umidità, si sostituisce secondo il programma della Casa, anche se l’auto percorre pochi chilometri.
Alcune versioni hanno ricevuto in opzione freni carboceramici. Su strada si consumano poco, ma non si controllano come dischi in acciaio, e sostituirli è una decisione da ponderare: un esame attento evita di condannarli troppo presto come di tenerli troppo a lungo. La nostra pagina dedicata ai freni illustra il metodo, dalla misura dei dischi alla prova su strada.
Bentayga, Arnage, Mulsanne e Turbo R: altre meccaniche
La Bentayga, presentata nel 2015, condivide la piattaforma con altri SUV del gruppo Volkswagen. Ha ricevuto il W12, poi un V8 biturbo, un V8 diesel su alcuni mercati e una versione ibrida plug-in con motore V6: ognuno ha il suo programma. Come sulla Continental GT, l’elettronica è fitta, e uno strumento di diagnosi adatto è indispensabile per leggere gli errori ed eseguire gli apprendimenti dopo ogni intervento.
Le Arnage a partire dalla Red Label del 1999 e le Mulsanne dal 2010 al 2020 montano il V8 di 6¾ litri, con albero a camme centrale e valvole comandate da aste e bilancieri, sovralimentato. È un motore di coppia, robusto, che chiede fluidi sani e un raffreddamento in ordine; le prime Arnage, dette Green Label, usano un V8 biturbo di origine BMW, di tutt’altra concezione. La Turbo R, nata nel 1985, condivide la piattaforma con la Rolls-Royce Silver Spirit: un circuito idraulico ad alta pressione gestisce frenata e correzione d’assetto, e fluido e accumulatori vanno sorvegliati da vicino. Per queste auto sorelle, veda la nostra pagina sulla manutenzione Rolls-Royce.
Garanzia, ricambi e aggiornamenti a distanza
Il diritto europeo consente di far eseguire la manutenzione fuori dalla rete della Casa, anche durante la garanzia, purché se ne segua il programma con ricambi di qualità equivalente. Per ogni intervento indichiamo la provenienza dei ricambi: originali, di qualità equivalente o ricondizionati, secondo disponibilità e scelta Sua. Un’unica squadra segue l’auto, e Le inviamo fotografie delle fasi importanti durante i lavori.
Anche l’abitacolo di una Bentley si consuma: pelle dei sedili, volante, radiche. La nostra pagina sulla selleria Bentley descrive che cosa vi facciamo, e la pagina Bentley presenta tutti i modelli che riceviamo in officina. Per un primo parere, richieda un preventivo: fotografie e una breve descrizione bastano per cominciare; il dialogo avviene direttamente, in francese, inglese, russo o arabo.