Che cosa comprende il tagliando di una Maserati?
Il tagliando di una Maserati segue il programma del costruttore previsto per il modello, la motorizzazione e l’anno. Una GranTurismo 4.7, una Ghibli diesel e una 3200 GT non hanno gli stessi fluidi, né le stesse operazioni, né gli stessi punti deboli. L’auto viene prima provata su strada, poi sollevata ed esaminata; quanto rilevato confluisce in un preventivo dettagliato voce per voce, e nulla viene aggiunto senza il Suo consenso.
A ogni tagliando l’officina controlla almeno:
- olio motore e filtri, liquido di raffreddamento, liquido freni, olio del cambio e del differenziale secondo il programma;
- fluido idraulico del cambio robotizzato, sui modelli che ne sono dotati;
- candele, filtri aria e abitacolo, cinghie dei servizi;
- manicotti, supporti motore e cambio, perdite e trasudamenti;
- freni, cuscinetti, snodi, silentblock, assetto ed età degli pneumatici;
- centraline e codici di errore memorizzati, letti con uno strumento di diagnosi adatto.
Manutenzione Maserati GranTurismo e Quattroporte: il V8 4.2 e 4.7
Le 4200 GT e Spyder, la Quattroporte V, la GranTurismo e la GranCabrio condividono un V8 aspirato di 4,2 e poi 4,7 litri, sviluppato con Ferrari e assemblato a Maranello. È un motore che ama salire di giri e chiede in cambio un olio della gradazione giusta, sostituito alla scadenza prevista, e un raffreddamento in perfetto ordine.
Su alcuni 4.2, un breve rumore metallico all’avviamento a freddo può provenire dai variatori di fase degli alberi a camme; va diagnosticato prima di confonderlo con un’usura più grave. Le perdite dai coperchi delle punterie, lo stato di collettori e catalizzatori, i supporti motore e l’impianto di climatizzazione fanno parte dei controlli regolari. Questo V8 appartiene alla stessa famiglia di motori di diverse Ferrari: alcune attenzioni descritte nel tagliando Ferrari valgono anche qui.
Cambiocorsa, DuoSelect, MC Shift: tenere d’occhio la frizione robotizzata
Le 4200 GT e Spyder con Cambiocorsa, la Quattroporte DuoSelect e la GranTurismo S con MC Shift usano un cambio manuale robotizzato, montato al posteriore: la frizione è comandata da un circuito elettroidraulico con pompa, accumulatore e attuatore. La sua usura dipende molto dall’uso, e le manovre lente, in città o in retromarcia, la sollecitano più della strada aperta.
Lo strumento di diagnosi legge un valore legato all’usura della frizione, verifica la pressione del circuito e ripete l’autoapprendimento del punto di stacco. Questi valori si confrontano con la prova su strada: uno slittamento, un odore di frizione o una partenza esitante dicono altrettanto. La sostituzione è descritta nella pagina sulla frizione, la lettura delle centraline in quella sulla diagnosi elettronica.
Dalla Quattroporte Automatica, e poi sulla GranTurismo, un cambio automatico ZF con convertitore di coppia, montato all’anteriore, sostituisce il robotizzato su molte versioni. Non conosce l’usura della frizione, ma olio, perdite e funzionamento si controllano secondo il programma del costruttore.
Ghibli, Levante, Quattroporte VI: V6 biturbo e otto marce
Lanciate a partire dal 2013, la Ghibli, la Levante e la Quattroporte VI condividono la stessa base tecnica: V6 biturbo benzina di 3 litri, anch’esso assemblato a Maranello, oppure V6 diesel, abbinati a un cambio automatico ZF a otto marce e, sulle versioni Q4, alla trazione integrale. Le versioni Trofeo ricevono un V8 biturbo.
Su questi motori sovralimentati l’officina verifica i manicotti della sovralimentazione e l’intercooler, l’assenza di trasudamenti d’olio intorno ai turbocompressori, il raffreddamento e, sui diesel, il sistema antinquinamento. La Levante aggiunge le sospensioni pneumatiche, di cui si controllano soffietti, compressore e sensori di altezza. La MC20, con V6 Nettuno e cambio a doppia frizione, segue ancora un altro programma.
3200 GT e Maserati d’epoca: il tempo conta quanto i chilometri
Il V8 biturbo della 3200 GT ha la distribuzione a cinghie, da sostituire alla scadenza prevista, che l’auto abbia percorso molti chilometri o no. Più in generale, le Maserati che circolano poco invecchiano comunque: l’olio si acidifica, il liquido freni assorbe umidità, le guarnizioni si seccano e gli pneumatici induriscono. Il programma fissa scadenze sia in tempo sia in chilometri, e vale quella che arriva prima.
Per una Maserati che passa l’inverno al coperto, un rimessaggio con preparazione stagionale evita avviamenti a freddo senza precauzioni. I classici, dalla Ghibli a V8 anteriore alle Bora e Merak con idraulica Citroën, sono presentati nella pagina della marca Maserati.
Garanzia, programma del costruttore e storico di manutenzione
Il diritto europeo consente di far eseguire la manutenzione fuori dalla rete del costruttore senza perdere la garanzia, purché il programma sia seguito con ricambi di qualità equivalente. Ogni pezzo è indicato sul preventivo e sulla fattura con la sua provenienza: originale, di qualità equivalente o ricondizionato.
La fattura dettagliata vale come traccia della manutenzione e pesa sul valore dell’auto. Il metodo generale dell’officina è presentato nella pagina manutenzione e tagliando; per una prima stima, un preventivo può essere preparato a partire dallo storico e da alcune foto, con uno scambio diretto in francese, inglese, russo o arabo.