ماذا تشمل صيانة مازيراتي؟
تتبع صيانة مازيراتي برنامج الصانع المحدد للطراز والمحرك وسنة الصنع. فـ GranTurismo 4.7 وGhibli ديزل و3200 GT لا تتشارك السوائل نفسها ولا العمليات نفسها ولا نقاط الضعف نفسها. تُجرَّب السيارة أولاً على الطريق، ثم تُرفع وتُفحص؛ وتُدرج الملاحظات في عرض سعر مفصل بنداً بنداً، ولا يُضاف شيء دون موافقتكم.
في كل صيانة تفحص الورشة على الأقل:
- زيت المحرك والفلاتر، وسائل التبريد، وسائل المكابح، وزيت علبة السرعات والتفاضلي وفق البرنامج؛
- السائل الهيدروليكي لعلبة السرعات الآلية في الطرازات المجهزة بها؛
- شمعات الإشعال، وفلاتر الهواء والمقصورة، وسيور الملحقات؛
- الخراطيم، ومساند المحرك وعلبة السرعات، والتسربات والرشح؛
- المكابح، والمحامل، والوصلات الكروية، والجلب المطاطية، وضبط الزوايا، وعمر الإطارات؛
- وحدات التحكم والأعطال المخزنة، تُقرأ بجهاز تشخيص مناسب.
صيانة Maserati GranTurismo وQuattroporte: محرك V8 سعة 4.2 و4.7
تتشارك 4200 GT وSpyder وQuattroporte V وGranTurismo وGranCabrio محرك V8 تنفس طبيعي سعة 4.2 ثم 4.7 لتر، طُوِّر بالتعاون مع Ferrari ويُجمَّع في مارانيلو. يحب هذا المحرك الدوران العالي، ويطلب في المقابل زيتاً بالمواصفة الصحيحة يُبدَّل في موعده، ودائرة تبريد سليمة تماماً.
في بعض محركات 4.2، قد يصدر صوت معدني قصير عند التشغيل البارد من مغيّرات توقيت أعمدة الكامات؛ ويُشخَّص قبل أن يُخلط بتآكل أخطر. كما تدخل تسربات أغطية الصمامات وحالة المجمّعات والمحولات الحفازة ومساند المحرك ودائرة التكييف في الفحوص المنتظمة. وينتمي هذا المحرك إلى العائلة نفسها التي تنتمي إليها محركات عدة سيارات Ferrari، لذا ينطبق هنا جزء مما ورد في صفحة صيانة Ferrari.
Cambiocorsa وDuoSelect وMC Shift: مراقبة القابض الآلي
تستخدم 4200 GT وSpyder بعلبة Cambiocorsa، وQuattroporte DuoSelect، وGranTurismo S بعلبة MC Shift، علبة سرعات يدوية مؤتمتة مثبتة في الخلف: يُشغَّل القابض بدائرة كهروهيدروليكية تضم مضخة ومركماً ومشغّلاً. ويتوقف تآكله كثيراً على الاستخدام، إذ ترهقه المناورات البطيئة في المدينة أو عند الرجوع إلى الخلف أكثر من الطرق المفتوحة.
يقرأ جهاز التشخيص قيمة مرتبطة بتآكل القابض، ويتحقق من ضغط الدائرة، ويعيد معايرة نقطة التعشيق. وتُقارن هذه القيم بتجربة الطريق: فالانزلاق أو رائحة القابض أو الانطلاق المتردد تقول الكثير أيضاً. أما الاستبدال نفسه فمشروح في صفحة القابض، وقراءة وحدات التحكم في صفحة التشخيص الإلكتروني.
بدءاً من Quattroporte Automatica، ثم في GranTurismo، حلّت في نسخ كثيرة علبة أوتوماتيكية ZF بمحوّل عزم، مثبتة في الأمام، محل العلبة الآلية. لا يتآكل فيها قابض، لكن زيتها وتسرباتها وعملها تُفحص وفق برنامج الصانع.
Ghibli وLevante وQuattroporte VI: محرك V6 مزدوج التوربو وثماني نسب
تتشارك Ghibli وLevante وQuattroporte VI، المطروحة منذ 2013، قاعدة تقنية واحدة: محرك V6 بنزين مزدوج التوربو سعة 3 لترات يُجمَّع هو أيضاً في مارانيلو، أو محرك V6 ديزل، مع علبة أوتوماتيكية ZF بثماني نسب، ودفع رباعي في نسخ Q4. وتحصل نسخ Trofeo على محرك V8 مزدوج التوربو.
في هذه المحركات المشحونة تفحص الورشة خراطيم الشحن والمبرد البيني، وغياب رشح الزيت حول الشواحن التوربينية، والتبريد، وفي محركات الديزل نظام معالجة العادم. ويضيف Levante تعليقه الهوائي، إذ تُفحص وسائده وضاغطه وحساسات الارتفاع خلال الصيانة. أما MC20 بمحرك Nettuno V6 وعلبة مزدوجة القابض فتتبع برنامجاً آخر.
3200 GT ومازيراتي الكلاسيكية: الزمن مهم بقدر الكيلومترات
يعتمد محرك V8 مزدوج التوربو في 3200 GT على سيور لتوقيت أعمدة الكامات، تُستبدل في موعدها سواء قطعت السيارة مسافات طويلة أم لا. وبشكل عام، تشيخ سيارات Maserati قليلة الاستخدام رغم ذلك: يتحمض الزيت، ويمتص سائل المكابح الرطوبة، وتجف موانع التسرب، وتتصلب الإطارات. ويحدد البرنامج مواعيد بالزمن وبالمسافة، ويُعتمد أيهما يحل أولاً.
ولسيارة Maserati تقضي الشتاء في مكان مغلق، يجنّبها الحفظ مع التحضير الموسمي التشغيل البارد دون احتياطات. أما الكلاسيكيات، من Ghibli ذات محرك V8 الأمامي إلى Bora وMerak بهيدروليك Citroën، فتعرضها صفحة علامة Maserati.
الضمان وبرنامج الصانع وسجل الصيانة
يسمح القانون الأوروبي بصيانة السيارة خارج شبكة الصانع دون فقدان الضمان، شرط اتباع برنامج الصيانة بقطع ذات جودة مكافئة. وتُذكر كل قطعة في عرض السعر وفي الفاتورة مع مصدرها: أصلية أو بجودة مكافئة أو مُجدَّدة.
وتُعد الفاتورة المفصلة سجلاً للصيانة وتؤثر في قيمة السيارة. أما المنهج العام للورشة فمعروض في صفحة الصيانة والفحص الدوري؛ ولتقدير أولي، يمكن إعداد عرض سعر من سجل السيارة وبعض الصور، مع تواصل مباشر بالعربية.