مازيراتي الكلاسيكية: من المحركات السداسية إلى سيارات الغران توريزمو V8
تبدأ سلالة Maserati الحديثة لسيارات الطرق مع 3500 GT، المنتجة منذ 1957. محركها السداسي المستقيم بعمودَي كامات، المستمد من السباقات، كُسي بهيكل كوبيه Touring Superleggera أو بنسخة Spyder من توقيع Vignale؛ ثم اعتمدت 3500 GTI حقن الوقود الميكانيكي Lucas. تتطلب هذه السيارات النظرة ذاتها التي تتطلبها سيارة غران توريزمو بريطانية أو ألمانية كبرى من عصرها: البنية والتآكل والمكربنات أو أنظمة الحقن القديمة.
مع Ghibli عام 1967، التي رسمها جورجيتو جوجارو لدى Ghia، انتقل محرك V8 بأربعة أعمدة كامات إلى مقدمة كوبيه طويلة، ثم إلى نسخة Spyder. وواصلت Khamsin، المصممة لدى Bertone، تقليد المحرك الأمامي V8 في السبعينيات. في هذه الكلاسيكيات تفحص الورشة النقاط المعروفة في العائلة: التبريد وتسربات الزيت ومكربنات Weber وحالة الهيكل والجزء السفلي.
Bora وMerak وKhamsin: هيدروليك Citroën
في السنوات التي كانت فيها Maserati تحت سيطرة Citroën، حصلت عدة طرازات على دائرة هيدروليكية عالية الضغط مستوحاة من العلامة الفرنسية. في Bora ذات محرك V8 الوسطي، تشغّل هذه الدائرة المكابح والمصابيح القابلة للطي وضبط الدواسات، من بين أمور أخرى؛ وورثتها Merak ذات محرك V6 الوسطي في نسخها الأولى؛ بل إن Khamsin تستخدمها في التوجيه أيضاً.
تعمل الدائرة بسائل معدني خاص لا يجوز خلطه أبداً بسائل المكابح العادي. تُفحص المضخة وكرة المركم والأنابيب وموانع التسرب بمنهجية، فخطأ في السائل أو مركم متعب يكفي لجعل الكبح غير مضمون. وهذه من الحالات التي تفوق فيها معرفة الطراز أهمية المعدات.
من Biturbo إلى مازيراتي اليوم
أطلقت Biturbo في مطلع الثمانينيات عائلة كبيرة من الكوبيه والسيدان وSpyder، يحركها محرك V6 بشاحنين توربينيين. ثم استعادت 3200 GT، التي رسمها جوجارو وتُعرف بمصابيحها الخلفية على شكل بوميرانغ، المبدأ نفسه بمحرك V8 مزدوج التوربو. تلتها 4200 GT وSpyder وQuattroporte V وGranTurismo وGranCabrio بمحرك V8 تنفس طبيعي، ثم Ghibli وLevante بمحرك V6 مزدوج التوربو وعلبة سرعات أوتوماتيكية ZF.
وتمثل MC20 مرحلة جديدة: محرك V6 مزدوج التوربو Nettuno من تصميم Maserati، وهيكل أحادي من ألياف الكربون، وعلبة سرعات مزدوجة القابض. لكل جيل عملياته الخاصة، وهي مشروحة طرازاً بطراز في صفحة صيانة Maserati.
ترميم مازيراتي كلاسيكية على الكوت دازور
يبدأ الترميم الكامل لسيارة Maserati بفحص وعرض سعر مفصل بنداً بنداً، وقد يصل إلى الهيكل العاري. ويُنجز التنجيد بالكامل داخل الورشة، وفق الأصل أو بتنسيق تختارونه، ويُذكر مصدر القطع — أصلية أو بجودة مكافئة أو مُجدَّدة — في كل عرض سعر.
وفي Maserati حديثة، يتبع إصلاح القابض الآلي أو علبة السرعات المنطق نفسه: التشخيص أولاً ثم تدخل محدد. ولـالقابض صفحة مرجعية خاصة. ويمكن إبداء رأي أولي من الصور والفيديو قبل نقل السيارة.