Класичні Maserati: від рядних шісток до V8 гран-турізмо
Сучасна лінія дорожніх Maserati починається з 3500 GT, що випускався з 1957 року. Його рядний шестициліндровий двигун із двома розподільними валами, родом з автоспорту, отримав кузов купе Touring Superleggera або відкритий Spyder від Vignale; згодом 3500 GTI перейшов на механічне упорскування Lucas. Ці автомобілі потребують того самого погляду, що й великий британський чи німецький гран-турізмо свого часу: каркас, корозія, карбюратори або упорскування тієї епохи.
З Ghibli 1967 року, намальованим Джорджетто Джуджаро в Ghia, V8 із чотирма розподільними валами переїжджає вперед довгого купе, а пізніше й Spyder. Khamsin роботи Bertone продовжує традицію переднього V8 у 1970-ті. На цих класичних машинах майстерня перевіряє відомі слабкі місця родини: охолодження, масляні протікання, карбюратори Weber, стан кузова та днища.
Bora, Merak, Khamsin: гідравліка Citroën
У роки, коли Maserati належала Citroën, кілька моделей отримали гідравлічну систему високого тиску за французьким зразком. На середньомоторному V8 Bora вона керує, серед іншого, гальмами, підйомними фарами та регулюванням педального вузла; середньомоторний V6 Merak із двома допоміжними задніми місцями успадкував її в ранніх версіях; Khamsin використовує її навіть у кермовому керуванні.
Система працює на спеціальній мінеральній рідині, яку не можна змішувати зі звичайною гальмівною. Насос, сферу-акумулятор, трубки й ущільнення перевіряють методично: неправильна рідина або втомлений акумулятор роблять гальмування ненадійним. Це той випадок, коли знання моделі важливіше за обладнання.
Від Biturbo до сучасних Maserati
Biturbo, випущений на початку 1980-х, відкрив численну родину — купе, седани, Spyder — з V6 і двома турбокомпресорами. 3200 GT роботи Джуджаро, якого впізнають за задніми ліхтарями-«бумерангами», розвиває цю ідею з бітурбо-V8. Далі з’являються 4200 GT і Spyder, Quattroporte V, GranTurismo та GranCabrio з атмосферним V8, а слідом Ghibli та Levante з бітурбо-V6 і автоматом ZF.
MC20 відкриває новий етап: бітурбо-V6 Nettuno власної розробки Maserati, вуглепластиковий монокок і коробка з двома зчепленнями. Кожне покоління має свої операції; їх описано, модель за моделлю, на сторінці обслуговування Maserati.
Реставрація класичної Maserati на Лазуровому узбережжі
Повна реставрація Maserati починається з огляду та докладного кошторису за кожною позицією і може сягнути голого кузова. Перетягування салону повністю виконується в майстерні — за оригіналом або в поєднанні на Ваш вибір, а походження деталей — оригінальні, еквівалентної якості чи відновлені — зазначається в кожному кошторисі.
На сучасній Maserati ремонт роботизованого зчеплення або коробки йде тією самою логікою: спершу діагностика, потім точкове втручання. Зчепленню присвячено окрему сторінку. Першу думку можна отримати за фотографіями та відео, ще до перевезення автомобіля.