Maserati-Oldtimer: vom Reihensechszylinder zum V8-Gran-Turismo
Die moderne Straßenwagen-Linie von Maserati beginnt mit dem 3500 GT, gebaut ab 1957. Sein aus dem Rennsport abgeleiteter Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen trägt eine Touring-Superleggera-Coupékarosserie oder einen Spyder von Vignale; der 3500 GTI erhält dann eine mechanische Lucas-Einspritzung. Diese Fahrzeuge verlangen denselben Blick wie ein großer britischer oder deutscher Tourenwagen ihrer Zeit: Struktur, Korrosion, Vergaser oder zeitgenössische Einspritzung.
Mit dem Ghibli von 1967, von Giorgetto Giugiaro bei Ghia gezeichnet, wandert der V8 mit vier Nockenwellen in die Front eines langen Coupés, später auch eines Spyders. Der bei Bertone entworfene Khamsin führt die Tradition des Front-V8 in die 1970er-Jahre. Bei diesen Klassikern prüft die Werkstatt die bekannten Punkte der Familie: Kühlung, Öldichtigkeit, Weber-Vergaser, Zustand von Karosserie und Unterboden.
Bora, Merak, Khamsin: die Citroën-Hydraulik
In den Jahren, in denen Citroën Maserati kontrolliert, erhalten mehrere Modelle ein Hochdruck-Hydrauliksystem nach französischem Vorbild. Beim Mittelmotor-V8 Bora betätigt es unter anderem die Bremsen, die Klappscheinwerfer und die Verstellung der Pedalerie; der Merak mit Mittelmotor-V6 und zwei Notsitzen übernimmt es in seinen frühen Versionen; der Khamsin nutzt es sogar für die Lenkung.
Das System arbeitet mit einer speziellen Mineralflüssigkeit, die niemals mit gewöhnlicher Bremsflüssigkeit gemischt werden darf. Pumpe, Druckspeicher-Kugel, Leitungen und Dichtungen werden methodisch geprüft: Eine falsche Flüssigkeit oder ein ermüdeter Speicher genügen, um die Bremswirkung unsicher zu machen. Hier zählt die Kenntnis des Modells mehr als die Ausrüstung.
Vom Biturbo zu den heutigen Maserati
Anfang der 1980er-Jahre eröffnet der Biturbo eine große Familie aus Coupés, Limousinen und Spydern mit einem V6 mit zwei Turboladern. Der von Giugiaro gezeichnete 3200 GT, erkennbar an seinen Bumerang-Rückleuchten, greift das Prinzip mit einem Biturbo-V8 auf. Es folgen 4200 GT und Spyder, Quattroporte V, GranTurismo und GranCabrio mit Saugmotor-V8, dann Ghibli und Levante mit Biturbo-V6 und ZF-Automatik.
Der MC20 markiert eine neue Etappe: ein von Maserati entwickelter Nettuno-Biturbo-V6, ein Kohlefaser-Monocoque und ein Doppelkupplungsgetriebe. Jede Generation hat ihre eigenen Arbeiten; sie sind Modell für Modell auf der Seite zur Maserati-Inspektion beschrieben.
Einen klassischen Maserati an der Côte d’Azur restaurieren
Eine Vollrestaurierung eines Maserati beginnt mit einer Begutachtung und einem nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag und kann bis zur nackten Karosserie gehen. Die Sattlerei arbeitet vollständig in der eigenen Werkstatt, originalgetreu oder in einer von Ihnen gewählten Kombination, und die Herkunft der Teile – Original, gleichwertige Qualität oder aufgearbeitet – steht in jedem Kostenvoranschlag.
Bei einem jüngeren Maserati folgt die Reparatur einer automatisierten Kupplung oder eines Getriebes derselben Logik: zuerst die Diagnose, dann ein gezielter Eingriff. Die Kupplung hat ihre eigene Referenzseite. Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich, bevor das Auto bewegt wird.