Maserati clásicos: de los seis cilindros a los gran turismo V8
La línea moderna de Maserati para carretera comienza con el 3500 GT, fabricado a partir de 1957. Su seis cilindros en línea de doble árbol de levas, derivado de la competición, viste una carrocería coupé Touring Superleggera o un Spyder firmado por Vignale; el 3500 GTI adopta después la inyección mecánica Lucas. Estos coches piden la misma mirada que un gran turismo británico o alemán de su época: estructura, corrosión, mecánica de carburadores o de inyección de época.
Con el Ghibli de 1967, dibujado por Giorgetto Giugiaro en Ghia, el V8 de cuatro árboles de levas se instala delante, en un largo coupé y después en un Spyder. El Khamsin, diseñado por Bertone, prolonga en los años setenta la tradición del V8 delantero. En estos clásicos, el taller controla los puntos conocidos de la familia: refrigeración, estanqueidad de aceite, carburación Weber, estado de la carrocería y de los bajos.
Bora, Merak, Khamsin: la hidráulica Citroën
Durante los años en que Citroën controla Maserati, varios modelos reciben un circuito hidráulico de alta presión derivado de la marca francesa. En el Bora, de V8 central, acciona entre otras cosas los frenos, los faros escamoteables y el reglaje de los pedales; el Merak, de V6 central y con dos plazas traseras de apoyo, lo hereda en sus primeras versiones; el Khamsin lo utiliza incluso para la dirección.
Este circuito funciona con un líquido mineral específico, que nunca debe mezclarse con un líquido de frenos corriente. Bomba, esfera acumuladora, conducciones y juntas se controlan con método: un error de fluido o un acumulador fatigado bastan para que la frenada sea incierta. Es uno de esos casos en los que el conocimiento del modelo cuenta más que las herramientas.
Del Biturbo a los Maserati actuales
Lanzado a principios de los años ochenta, el Biturbo abre una familia numerosa — coupés, berlinas, Spyder — movida por un V6 con dos turbocompresores. El 3200 GT, dibujado por Giugiaro y reconocible por sus pilotos traseros en bumerán, retoma el principio con un V8 biturbo. Llegan después el 4200 GT y el Spyder, el Quattroporte V, el GranTurismo y el GranCabrio, con V8 atmosférico, y luego el Ghibli y el Levante con V6 biturbo y caja automática ZF.
El MC20 marca una nueva etapa: un V6 biturbo Nettuno diseñado por Maserati, un monocasco de carbono y una caja de doble embrague. Cada generación tiene sus propias operaciones; se describen, modelo a modelo, en la página dedicada al mantenimiento Maserati.
Restaurar un Maserati clásico en la Costa Azul
Una restauración completa de un Maserati empieza con un examen y un presupuesto detallado partida por partida, y puede llegar hasta la carrocería desnuda. La tapicería se realiza íntegramente en el taller, fiel al original o en una combinación elegida por usted, y la procedencia de las piezas — originales, de calidad equivalente o reacondicionadas — figura en cada presupuesto.
En un Maserati reciente, la reparación de un embrague robotizado o de una caja de cambios sigue la misma lógica: primero el diagnóstico, después una intervención precisa. El embrague tiene su propia página de referencia. Una primera opinión es posible a partir de fotos y vídeos, antes de mover el coche.