Классические Maserati: от рядных шестёрок до V8 гран-туризмо
Современная линия дорожных Maserati начинается с 3500 GT, выпускавшегося с 1957 года. Его рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами, родом из автоспорта, получил кузов купе Touring Superleggera или открытый Spyder от Vignale; затем 3500 GTI перешёл на механический впрыск Lucas. Эти автомобили требуют того же взгляда, что и большой британский или немецкий гран-туризмо своего времени: каркас, коррозия, карбюраторы или впрыск той эпохи.
С Ghibli 1967 года, нарисованным Джорджетто Джуджаро в Ghia, V8 с четырьмя распредвалами переезжает вперёд длинного купе, а позднее и Spyder. Khamsin работы Bertone продолжает традицию переднего V8 в 1970-е. На этих классических машинах мастерская проверяет известные слабые места семейства: охлаждение, масляные течи, карбюраторы Weber, состояние кузова и днища.
Bora, Merak, Khamsin: гидравлика Citroën
В годы, когда Maserati принадлежала Citroën, несколько моделей получили гидравлическую систему высокого давления по французскому образцу. На среднемоторном V8 Bora она управляет, среди прочего, тормозами, подъёмными фарами и регулировкой педального узла; среднемоторный V6 Merak с двумя вспомогательными задними местами унаследовал её в ранних версиях; Khamsin использует её даже в рулевом управлении.
Система работает на специальной минеральной жидкости, которую нельзя смешивать с обычной тормозной. Насос, сфера-аккумулятор, трубки и уплотнения проверяются методично: неверная жидкость или уставший аккумулятор делают торможение ненадёжным. Это тот случай, когда знание модели важнее оборудования.
От Biturbo к современным Maserati
Biturbo, выпущенный в начале 1980-х, открыл многочисленное семейство — купе, седаны, Spyder — с V6 и двумя турбокомпрессорами. 3200 GT работы Джуджаро, узнаваемый по задним фонарям-«бумерангам», развивает эту идею с битурбо-V8. Затем появляются 4200 GT и Spyder, Quattroporte V, GranTurismo и GranCabrio с атмосферным V8, а следом Ghibli и Levante с битурбо-V6 и автоматом ZF.
MC20 открывает новый этап: битурбо-V6 Nettuno собственной разработки Maserati, углепластиковый монокок и коробка с двумя сцеплениями. У каждого поколения свои операции; они описаны, модель за моделью, на странице обслуживание Maserati.
Реставрация классической Maserati на Лазурном Берегу
Полная реставрация Maserati начинается с осмотра и подробной сметы по каждой позиции и может дойти до голого кузова. Перетяжка салона полностью выполняется в мастерской — по оригиналу или в сочетании по вашему выбору, а происхождение деталей — оригинальные, эквивалентного качества или восстановленные — указывается в каждой смете.
На современной Maserati ремонт роботизированного сцепления или коробки следует той же логике: сначала диагностика, затем точечное вмешательство. Сцеплению посвящена отдельная страница. Первое мнение возможно по фотографиям и видео, ещё до перевозки автомобиля.