经典 Maserati：从直列六缸到 V8 豪华旅行车
Maserati 现代公路车的传承始于 1957 年开始生产的 3500 GT。它源自赛车的双凸轮轴直列六缸发动机，搭配 Touring Superleggera 双门轿跑车身，或由 Vignale 打造的 Spyder 敞篷车身；此后的 3500 GTI 采用了 Lucas 机械燃油喷射。这类车辆需要以对待同时代英国或德国大型旅行车的眼光来审视：结构、腐蚀，以及化油器或那个年代的喷射系统。
1967 年由 Giorgetto Giugiaro 在 Ghia 设计的 Ghibli，将四凸轮轴 V8 发动机前置于修长的双门轿跑车身中，之后又推出 Spyder 版本。由 Bertone 设计的 Khamsin 则在 1970 年代延续了前置 V8 的传统。对于这些经典车型，工坊会检查该家族的已知要点：冷却系统、机油密封、Weber 化油器，以及车身和底盘的状况。
Bora、Merak、Khamsin：Citroën 液压系统
在 Citroën 掌控 Maserati 的那些年里，多款车型采用了源自这家法国品牌的高压液压系统。在中置 V8 的 Bora 上，它驱动刹车、隐藏式大灯以及踏板位置调节等装置；中置 V6、带两个辅助后座的 Merak 在早期版本中继承了这一系统；Khamsin 甚至将其用于转向。
该系统使用一种专用矿物液压油，绝不能与普通刹车油混用。油泵、蓄能球、管路和密封件都需要按部就班地检查：用错油液或蓄能器老化，都足以让刹车变得不可靠。在这种情况下，对车型的了解比设备更重要。
从 Biturbo 到当代 Maserati
1980 年代初推出的 Biturbo 开创了一个庞大的家族，包括双门轿跑、四门轿车和 Spyder，搭载双涡轮增压 V6 发动机。由 Giugiaro 设计、以回旋镖造型尾灯著称的 3200 GT，以双涡轮 V8 延续了这一思路。随后推出的 4200 GT 与 Spyder、Quattroporte V、GranTurismo 和 GranCabrio 采用自然吸气 V8，之后的 Ghibli 和 Levante 则采用双涡轮 V6 和 ZF 自动变速箱。
MC20 标志着新的阶段：由 Maserati 自主研发的 Nettuno 双涡轮 V6、碳纤维单体壳车身和双离合变速箱。每一代车型都有各自的作业项目，详见Maserati 保养页面中逐款车型的说明。
在蔚蓝海岸修复经典 Maserati
Maserati 的全面修复始于检查和逐项列明的详细报价，工程可深入到车身完全剥离。内饰完全由工坊自行完成，可忠于原厂，也可按您选择的搭配；零件来源（原厂、同等品质或翻新件）会在每份报价单中注明。
对于较新的 Maserati，自动化离合器或变速箱的维修遵循同样的逻辑：先诊断，再进行有针对性的作业。离合器另有专门的参考页面。在车辆运输之前，即可根据照片和视频给出初步意见。