出现哪些症状时应检查变速箱？
变速箱维修从聆听车辆开始。挂挡时发出摩擦声，尤其是冷车或降挡时，通常说明某个同步器已经疲劳。松油门时跳挡，多半是接合齿或拨叉磨损；随车速变化的啸叫声，往往来自轴承或主减速器的锥齿轮副；重新踩油门时的撞击声，则提示传动系统中存在间隙。换挡松旷或沉重，有时只是拉杆和衬套的问题。
因此，工坊先进行路试，检查油位与油液状况——放油螺塞（通常带磁性）上的金属颗粒很能说明问题——并检查离合器，换挡困难常常与它有关。只有在此之后，才会建议拆下变速箱，并附上逐项列明的报价。
手动变速箱大修：检查哪些项目
变速箱拆下并打开后，每一个零件都会被清洗、检查和测量。在订购新零件之前，磨损零件的照片会先发送给您；未经您同意，任何零件都不会被更换。
- 同步系统：同步环与锥面、接合齿、滑动齿套，逐挡记录磨损情况。
- 齿轮：齿面状况、点蚀、剥落、啮合印痕。
- 轴与轴承：滚珠、滚柱与滚针轴承，轴向间隙。
- 拨叉、拨叉轴、互锁机构与定位钢珠。
- 差速器与主减速器锥齿轮副：啮合印痕与预紧力；如配备限滑差速器，一并检查。
- 密封：油封、壳体垫片、通气阀。
- 换挡机构：换挡杆、球头、拉杆、衬套与连接件——换挡是否精准，往往取决于这里。
经典车的自动变速箱
二十世纪六十年代至九十年代的自动变速箱——见于 Mercedes Pagoda 和德国大型豪华轿车、Jaguar，以及大多采用 General Motors 变速箱的 Rolls-Royce Silver Shadow——只要保养得当，都相当耐用。工作从更换油液开始，检查油液和滤网，调整拉索与换挡选择机构，然后进行细致的路试，关注换挡时机、打滑和顿挫。
如果调整之后症状依旧，工坊会向您说明变速箱大修的各种方案，并逐项报价。零件为原厂件、同等品质件或翻新件，来源均在报价单中注明。
机械式自动变速箱与双离合变速箱：诊断与自适应
单离合机械式自动变速箱——Ferrari F1、Lamborghini e-gear、BMW SMG——以及 Porsche 的 PDK、Ferrari 与 McLaren 的 DCT 等双离合变速箱，融合了机械、液压与电子技术。诊断包括读取故障码、检查液压系统与油泵状态、在控制单元有记录时读取离合器磨损数据，然后执行自适应程序：学习离合器接合点，校准各个位置。
视具体情况，维修可能涉及离合器、传感器、执行器、油泵或油液；在 Ferrari 上，往往与离合器更换一并进行。如果故障出在机电控制单元内部，工坊会在您做任何决定之前，向您说明可行的方案及其影响。
经典车变速箱应该用什么油？
这个问题经常被问到，而且确实重要。许多老式变速箱的同步器由黄铜或青铜制成，而一些为准双曲面齿轮桥设计、添加剂含量很高的现代齿轮油并不适合它们。另一些变速箱与差速器共用润滑油，需要精确的黏度和规格。工坊遵循原厂规定，或采用公认的现代等效产品，并在发票上注明所用油品。
自动变速箱和双离合变速箱各有专用油液，有时分为两个独立的油路：不混用，也不凑合。
在工坊完成大修的变速箱
在 930 Turbo Cabriolet 1989 上，五速 G50 变速箱——Turbo 正是在这一年换装了它——在修复过程中完成了大修。Mercedes 220 SEb Cabriolet 的变速箱与其六缸发动机同时完成了翻修。901、915 与 G50 变速箱各自的特点，请参阅保时捷变速箱页面。
当发动机因发动机大修而拆下时，同时检查变速箱与离合器，可以避免第二次拆装，让整个传动系统状态一致，不会出现新零件与疲劳零件并存的情况。
