您的 Ferrari 配备哪种变速箱？
谈法拉利离合器，必须先弄清车辆所用的变速箱。马拉内罗先后推出了三类变速箱，它们的磨损方式和检查方法都不一样。因此，诊断从准确确认车型、年份与变速箱类型开始，随后进行道路试驾。
- 带开放式换挡栅格的手动变速箱：308、328、Mondial、348、F355、Testarossa 与 512 TR、F40、550 Maranello，以及选装手动挡的 360 Modena 和 F430。
- F1 机械式自动变速箱，只有一组离合器，由系统控制：首见于 F355 F1，随后用于 360、F430、575M、612 Scaglietti、599 与 Enzo。
- 双离合变速箱：由 California 首次采用，随后用于 458 Italia 及其后的车型。
手动挡 Ferrari：离合器磨损有哪些迹象？
手动挡 Ferrari 的离合器仍是一套机械总成：从动盘、压盘、分离轴承、飞轮，以及由总泵、分泵和液压油组成的液压操纵机构。磨损迹象是细心的驾驶者都熟悉的：结合点在踏板行程中明显升高，高挡位加速时打滑，起步发抖，踏板变沉或回位迟缓。
踏板变沉并不一定意味着离合器片磨损。在老款车型上，疲劳的分泵、从未更换的液压油或调整不当的操纵机构，都会产生非常相似的症状。因此我们在下结论之前，先检查液压系统和操纵机构，只更换真正需要更换的部件。在 Ferrari 308 与 328 上，踏板与换挡栅格的手感本身就是车辆性格的一部分，我们的目标是让它恢复原有的感觉。
F1 变速箱：如何判断离合器磨损？
F1 变速箱保留干式离合器，但它的分离与结合由电液执行器完成，并受变速箱控制单元管理。没有踏板，就无法凭脚感判断磨损，只能通过诊断读取。控制单元会记录多项数值，其中包括离合器开始传递扭矩的位置，常被称为 kiss point；部分车型还会给出估算的磨损值。
这些数值需要使用合适的诊断设备读取，并且必须谨慎解读：单次读数不足以判定离合器报废。我们会将其与车辆历史、故障码、油泵、蓄能器和各传感器的状态相互比对，再结合道路试驾。报告会写明测量了哪些项目，以及我们由此得出的结论。
更换之后，系统必须重新学习各个工作点：自适应学习程序与安装零件一样，是整项工作的一部分。
为什么城市驾驶会加快 F1 离合器的磨损？
机械式自动离合器主要在打滑时磨损：起步、拥堵中缓慢行进、泊车操作、上坡倒车、停车场坡道。在蔚蓝海岸，滨海道路的车流与地下停车场让这些情形频繁出现。经常在畅通道路上行驶的车辆，离合器的寿命远比频繁短途进城的车辆更长。
一些习惯会有所帮助：上坡时不要用油门让车停住不动，减少反复调整的操作，尽量在平地上倒车。定期检查则能让您提前规划更换，而不是被动应对。
California、458 及后续车型：双离合变速箱
California 以及随后的 458 Italia 为 Ferrari 带来了双离合变速箱，两组湿式离合器浸在油中工作。原理不同：磨损同样通过诊断读取，而一部分故障源于电子系统、液压系统，或控制单元中保存的自适应数值。我们会检查故障码、压力、传感器与工作温度。
我们读取数据、向您解释，并执行诊断设备允许的自适应与复位操作。但我们不承诺对这类变速箱进行内部维修：如果诊断指向内部部件，我们会在任何决定之前，清楚地向您说明情况以及可选方案。一般原则请参阅 变速箱 页面。
Ferrari 离合器如何更换？
视车型而定，更换离合器需要拆下变速箱，甚至整个发动机与变速箱总成。既然发动机已经拆下，通常适合同时进行 Ferrari 正时皮带更换 或其他计划中的工作，使拆装只需进行一次。我们会在报价中提出建议，但绝不强加。
总成打开后，每一个零件都会被检查：从动盘、压盘、分离轴承、飞轮（表面状况与过热痕迹）、曲轴油封、分泵与油管。零件可选原厂件、同等品质件或翻新件，视供应情况与您的选择而定，并注明来源。您会收到重要步骤的照片，发票逐项列明每一工序，与按照厂家保养计划进行的 Ferrari 保养 一起，成为车辆历史记录的一部分。
如需初步意见，可根据照片、视频与诊断报告先做 报价，在检查车辆后再确认。另请参阅 各品牌离合器 与 Ferrari 页面。