哪些法拉利正时皮带车型需要定期更换？
法拉利正时皮带涉及三个发动机家族。首先是中置 V8，从 308 到 360 Modena；其次是水平对置十二缸，从 Testarossa 到 F512 M；最后是下一代前置 V12，从 456 GT 到 612 Scaglietti。这些发动机的凸轮轴由齿形皮带驱动，通常每列气缸一条。
从 F430 开始，马拉内罗的 V8 改用链条正时，其后的车型也是如此。对于每一辆具体的车，我们都会在报价前查阅技术资料，核实其发动机配置。
- 中置 V8：308、328、Mondial、348、F355、360 Modena
- 水平对置十二缸：Testarossa、512 TR、F512 M
- 前置 V12：456 GT 与 456M、550 Maranello、575M Maranello、612 Scaglietti
很少开的 Ferrari 为什么也要更换正时皮带？
齿形皮带由加强橡胶制成。随着岁月流逝，橡胶会硬化，皮带背面和齿根处会出现裂纹，内部加强层也会失去强度，即使车辆从未离开车库。因此，厂家计划除了里程之外还规定了时间期限，以先到者为准。一辆每年只在几个晴天出门的 Ferrari，同样必须像其他车一样更换皮带。
在这些发动机上，皮带断裂或跳齿会导致活塞与气门相撞。此时的损失远远超过一次正时作业的费用：气门、气门导管，有时还包括缸盖和活塞。张紧轮同样会老化：轴承卡滞或出现间隙，可能使一条全新的皮带偏离轨道。
Ferrari 正时作业如何进行？
作业首先要接近发动机，而不同车型的可达性差别很大。随后检查正时标记，并在拆下任何部件之前用合适的专用工具锁定各轴。以下部件将根据厂家计划和实际状况予以更换或检查：
- 正时皮带，始终成套更换
- 张紧轮和惰轮及其轴承
- 凸轮轴与曲轴油封，在出现渗油或拆装便利时更换
- 水泵，视其状况与车型而定
- 附件皮带及其皮带轮
- 手动盘车核对正时与张紧度，然后进行道路试驾
348 与 F355：为什么通常要拆下发动机？
根据车型不同，作业方式从在发动机舱内操作到拆下整个动力总成不等。在 348 和 F355 上，进行这项作业时通常要将发动机和变速箱从车上降下。作业因此变得繁重，但也能全面查看平时隐藏的部位：发动机支座、软管、排气歧管、离合器、线束以及渗漏情况。
因此，更换皮带时常会一并进行其他需要同样拆装的作业。开工前，我们会提供逐项列明的详细报价，这些附加作业单独列出，由您决定是否接受。至于横置发动机的Ferrari 308 与 328，做法有所不同，详见其专页。
工坊的 Testarossa：从内部看正时系统
Testarossa 的水平对置十二缸发动机通过皮带驱动四根凸轮轴。在由工坊重建发动机的 Testarossa 上，发动机被拆下并完全分解：正时系统随其他部件一同拆下，零件经过修复，然后重新组装发动机、装回车上，并进行道路测试。
这类项目更属于发动机重建，而非日常保养，但它说明了为何正时系统必须逐件评估。Testarossa、512 TR 与 F512 M 的特点，详见Ferrari Testarossa专页。
正时皮带与保养记录：发票应写明什么？
出售一辆皮带正时的 Ferrari 时，上一次更换皮带的日期是买家最先问到的问题之一。一张写明日期、里程、零件及其来源的详细发票，可以保护车辆价值。如果缺少这样的记录，稳妥起见应视为需要更换。
车辆的其他到期项目——油液、刹车、F1 变速箱——详见Ferrari 保养页面。如需初步估价，您可以凭照片和视频申请正时作业报价；在作出任何承诺之前，车辆都会先经过检查。您可以与负责人直接沟通，可使用法语、英语、俄语或阿拉伯语。
