Ferrari 308 与 328 的历史与版本
Ferrari 308 GTB 于 1975 年巴黎车展发布。它由 Pininfarina 设计，将一台 3 升 V8 横置于车身中后部，每列气缸配两根顶置凸轮轴，由皮带驱动。1977 年，配备可拆卸车顶板的 308 GTS 加入阵容。
最早的 308 GTB 采用玻璃钢车身，即所谓的“vetroresina”，1977 年改为钢制车身。1985 年推出的 328 将排量提升到 3.2 升，并采用与车身同色的保险杠；它一直生产到 1989 年，之后由 348 接替。
- 化油器版 308 GTB 与 GTS（1975–1980）：四个 Weber 双腔化油器；
- 308 GTBi 与 GTSi（1980–1982）：Bosch K-Jetronic 燃油喷射；
- 308 Quattrovalvole（1982–1985）：每缸四气门缸盖；
- 328 GTB 与 GTS（1985–1989）：3.2 升四气门，生产后期提供 ABS；
- 208 GTB 与 GTS：主要面向意大利市场的 2 升版本，其中包括 208 Turbo。
308 GT4 又如何？
1973 年的 Dino 308 GT4 是一款由 Bertone 设计的 2+2 车型，率先采用了这台横置 V8。它是另一款车，轴距更长、线条更硬朗，但下文的大部分内容，尤其是发动机和皮带部分，同样适用于它。
Ferrari 308 与 328 有哪些常见问题？
以 Ferrari 的标准而言，这两款车结构并不复杂，但它们已有几十年车龄。需要检查的部位早有定论：
- 正时皮带及张紧轮，上一次更换应有发票为证；
- 钢制车身的锈蚀：车门下沿、门槛、轮拱、前脸、前挡风玻璃底部；
- vetroresina 车型的钢管车架，可能在看似完好的车身下生锈；
- 电气：保险丝盒与氧化的接头、搭铁点、弹出式大灯电机、风扇；
- 供油：Weber 化油器的同步，或 K-Jetronic 车型的冷启动与燃油压力；
- 开放式格栅变速箱，冷车时二挡常常不易挂入，以及离合器；
- 冷却：前置散热器通过很长的管路与发动机相连。
Ferrari 308 与 328 的正时皮带更换
无论是 308 还是 328，每列气缸都有自己的齿形皮带。由于发动机横置，正时系统朝向车身一侧，通常无需拆下发动机即可更换，这是它们与 348 或 F355 的重要区别。
这项工作依然要求精确：核对正时标记，更换或检查张紧轮及其轴承，渗油的油封予以更换，调整张紧度，首次启动前用手转动发动机。更换期限遵循厂家计划，既看时间也看里程，停放在车库里的车也不例外。详情见 法拉利正时皮带 页面。
如今如何保养 Ferrari 308 或 328
308 或 328 的保养遵循原厂计划，并根据实际使用情况调整：一年只开几天的车，在油液、水管和轮胎方面需要的关注，与经常行驶的车一样多。Weber 化油器要用合适的工具调整和同步；K-Jetronic 喷射系统则通过油压和冷车表现来检查。
变速箱与离合器要在路试中判断：结合点、换挡手感、分离轴承异响。常规项目见 法拉利保养 页面，离合器更换见 法拉利离合器 页面。
修复 Ferrari 308：钢、玻璃钢与电气
vetroresina 版 308 的修复方式不同于钢制 308。玻璃钢通过层压修补，底漆和面漆需要合适的材料，而这些抢手车型的原厂性要求尽可能保留原有车身。对于钢制车身，修复包括除漆至金属本色、处理锈蚀部位，并在喷漆前重建防护层。
线束往往值得整体翻新，而不是一次次零星修理：清洁或重做接头、检查搭铁点、更换继电器。座椅、饰板、地毯和仪表台皮革都在我们工坊内重新制作。完整做法见 法拉利修复 页面。
我们工坊能为 308 或 328 做什么
我们的独立工坊 2017 年在穆然开业，承接这些 V8 车型的保养、正时、离合器、车身、内饰及整车修复。对于这两款车，我们介绍的是工作方法，而非已完成的项目：报价前先检查车辆，报价逐项列明，重要阶段发送照片，详细发票成为保养记录的一部分。
若想了解这两款车在产品线中的位置，请参阅 Ferrari 页面，以及它们的十二缸“大姐”法拉利 Testarossa 页面。可先凭照片获得初步意见：申请报价。