Ferrari 308 und 328: Geschichte und Versionen
Der Ferrari 308 GTB wurde 1975 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Von Pininfarina gezeichnet, trägt er einen quer eingebauten 3-Liter-V8 als Mittelmotor, mit zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank, angetrieben von Zahnriemen. 1977 kam der 308 GTS mit herausnehmbarem Dachteil hinzu.
Die ersten 308 GTB haben eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff — die „Vetroresina“ —, bevor 1977 auf Stahl umgestellt wurde. Der 328 von 1985 bringt 3,2 Liter Hubraum und in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger; er wurde bis 1989 gebaut, dann übernahm der 348.
- 308 GTB und GTS mit Vergasern (1975–1980): vier Weber-Doppelvergaser;
- 308 GTBi und GTSi (1980–1982): Einspritzung Bosch K-Jetronic;
- 308 Quattrovalvole (1982–1985): Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder;
- 328 GTB und GTS (1985–1989): 3,2 Liter, Vierventiler, gegen Ende der Bauzeit mit ABS;
- 208 GTB und GTS: 2-Liter-Versionen vor allem für den italienischen Markt, darunter ein 208 Turbo.
Und der 308 GT4?
Der Dino 308 GT4 von 1973, ein von Bertone gezeichneter 2+2-Sitzer, führte diesen Quer-V8 ein. Er ist ein anderes Auto, mit längerem Radstand und kantiger Linie, doch vieles im Folgenden — vor allem Motor und Zahnriemen — gilt auch für ihn.
Ferrari 308 und 328: welche Schwachstellen?
Für einen Ferrari sind diese Wagen leicht zu verstehen, doch sie sind inzwischen mehrere Jahrzehnte alt. Die Prüfpunkte sind gut bekannt:
- Zahnriemen und Spannrollen, deren letzter Wechsel per Rechnung belegt sein sollte;
- Rost an Stahlkarosserien: Türunterkanten, Schweller, Radläufe, Frontpartie, Scheibenrahmen unten;
- bei Vetroresina-Wagen der Gitterrohrrahmen aus Stahl, der unter scheinbar gesunder Karosserie rosten kann;
- Elektrik: Sicherungskasten und oxidierte Steckverbindungen, Masse, Motoren der Klappscheinwerfer, Lüfter;
- Gemischaufbereitung: Synchronisieren der Weber, bei der K-Jetronic Kaltstart und Kraftstoffdruck;
- das Kulissengetriebe, dessen zweiter Gang kalt oft hakt, und die Kupplung;
- die Kühlung mit Frontkühler, der über lange Leitungen mit dem Motor verbunden ist.
Zahnriemenwechsel am Ferrari 308 und 328
Beim 308 wie beim 328 hat jede Zylinderbank ihren eigenen Zahnriemen. Da der Motor quer eingebaut ist, liegt der Steuertrieb zur Fahrzeugseite hin, und der Wechsel erfolgt in der Regel bei eingebautem Motor — ein wesentlicher Unterschied zum 348 oder F355.
Die Arbeit verlangt dennoch Präzision: Steuerzeiten geprüft, Spannrollen samt Lagern ersetzt oder kontrolliert, schwitzende Wellendichtringe erneuert, Spannung eingestellt, Motor vor dem ersten Start von Hand durchgedreht. Das Intervall folgt dem Wartungsplan des Herstellers, nach Zeit wie nach Kilometern — auch ein Auto, das in der Garage steht, ist davon nicht ausgenommen. Einzelheiten auf unserer Seite Ferrari Zahnriemenwechsel.
Ferrari 308 oder 328 heute warten
Ein 308 oder 328 wird nach dem ursprünglichen Wartungsplan gewartet, angepasst an die tatsächliche Nutzung: Ein Wagen, der nur an wenigen Tagen im Jahr bewegt wird, braucht für Flüssigkeiten, Schläuche und Reifen ebenso viel Aufmerksamkeit wie einer, der regelmäßig fährt. Weber-Vergaser werden mit dem passenden Werkzeug eingestellt und synchronisiert; die K-Jetronic wird über ihre Drücke und ihr Kaltlaufverhalten geprüft.
Getriebe und Kupplung beurteilt man auf der Probefahrt: Schleifpunkt, Gangwechsel, Geräusche des Ausrücklagers. Die üblichen Arbeiten beschreibt unsere Seite Ferrari Inspektion und Wartung, den Kupplungswechsel die Seite Ferrari Kupplung.
Ferrari 308 restaurieren: Stahl, Glasfaser und Elektrik
Ein Vetroresina-308 wird nicht restauriert wie ein 308 aus Stahl. Glasfaser wird durch Laminieren repariert, Grundierung und Lack verlangen geeignete Produkte, und die Originalität dieser gesuchten Wagen gebietet, so viel Originalkarosserie wie möglich zu erhalten. Bei einer Stahlkarosserie heißt Restaurierung: Entlacken bis aufs Blech, Behandlung der Roststellen und neuer Korrosionsschutz vor dem Lackieren.
Der Kabelbaum verdient oft eine Gesamtüberholung statt einer Reparatur nach der anderen: Verbindungen gereinigt oder neu gemacht, Masse geprüft, Relais ersetzt. Sitze, Verkleidungen, Teppiche und Armaturenbrettleder fertigt unsere eigene Sattlerei. Das Vorgehen insgesamt beschreibt unsere Ferrari Restaurierung.
Was unsere Werkstatt für einen 308 oder 328 tut
Seit 2017 in Mougins, übernimmt unsere unabhängige Werkstatt Wartung, Zahnriemen, Kupplung, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung dieser V8. Für diese Modelle beschreiben wir unsere Methode statt eines fertigen Projekts: Begutachtung vor jedem Kostenvoranschlag, Kostenvoranschlag nach Positionen, Fotos der wichtigen Schritte und eine detaillierte Rechnung, die zum Wartungsnachweis wird.
Zur Einordnung dieser Berlinettas in die Modellpalette siehe unsere Seite Ferrari und die ihres großen Bruders mit zwölf Zylindern, des Ferrari Testarossa. Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos möglich: Kostenvoranschlag anfragen.