Welche Ferrari betreut ein freier Ferrari-Spezialist?
Ferrari ist nicht gleich Ferrari. Eine Mittelmotor-Berlinetta, ein Gran Turismo mit Frontmotor-V12 und ein Testarossa haben in Bauweise, Zugänglichkeit und den vom Hersteller vorgesehenen Arbeiten kaum etwas gemeinsam. Ein unabhängiger Ferrari-Spezialist ordnet das Fahrzeug deshalb zuerst seiner Familie und dann seiner Generation zu, bevor über Arbeiten gesprochen wird.
Die Werkstatt betreut all diese Familien, vom Sammlerfahrzeug bis zum aktuellen Modell.
- V8-Mittelmotor: 308 und 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena, F430, danach 458 Italia, 488 und F8 Tributo
- V8-Frontmotor für die großen Reisewagen: California, Portofino, Roma
- V12-Frontmotor: 365 GTB/4 Daytona, 456 GT, 550 Maranello und 575M, 599 GTB, 612 Scaglietti, F12berlinetta, 812 Superfast
- Zwölfzylinder-Boxer in Mittelmotorbauweise: Testarossa, 512 TR und F512 M
- Viersitzige Ferrari: Mondial, 456 GT, 612 Scaglietti, FF, GTC4Lusso
Vergaser, Einspritzung, F1-Getriebe, Doppelkupplung
Bei Ferrari folgen vier technische Epochen aufeinander, und jede verlangt eigene Handgriffe. Die Klassiker mit Weber-Vergasern, etwa der Daytona oder die frühen 308, werden mit Gehör und Messgerät eingestellt: Synchronisation, Zündzeitpunkt, Gemisch. Danach kam die mechanische Einspritzung Bosch K-Jetronic, wie bei den 308 mit Einspritzung und beim Testarossa, und schließlich das elektronische Motormanagement, das mit einem passenden Diagnosegerät ausgelesen wird.
Ab dem F355 F1 betätigt das automatisierte Getriebe die Kupplung über einen Hydraulikkreis: Pumpe, Druckspeicher, Aktuatoren und Anlernvorgänge gehören zur Wartung. Die Doppelkupplungsgetriebe, eingeführt mit dem California und dann dem 458 Italia, folgen wiederum einer eigenen Logik. Die Kupplung eines Ferrari mit F1- oder Doppelkupplungsgetriebe hat eine eigene Seite, die beschreibt, was geprüft und was ersetzt wird.
Jedes Ferrari-Handwerk mit eigener Fachseite
Bei einem Ferrari bündeln sich die meisten Fragen auf wenige Arbeiten. Die Inspektion und ihre bekannten Punkte — Flüssigkeiten, Abgaskrümmer, Kühlung, Carbon-Keramik-Bremsen — beschreibt die Seite Ferrari Inspektion für V8 und V12. Der Wechsel der Zahnriemen, der viele Modelle bis zum 360 Modena sowie die Frontmotor-V12 vom 456 bis zum 612 betrifft, wird auf der Seite zum Ferrari Zahnriemenwechsel erklärt.
Für tiefergehende Arbeiten haben die Restaurierung klassischer Ferrari, Karosserie und Lackierung für Ferrari und die Ferrari-Sattlerei, vollständig in der eigenen Werkstatt ausgeführt, jeweils eine eigene Seite. Zwei Modelle ebenfalls: der Ferrari Testarossa und seine Nachfolger sowie die Ferrari 308 und 328, Berlinetta GTB und Targa GTS mit quer eingebautem V8-Mittelmotor.
Zwei Ferrari aus unserer Werkstatt
Beim Testarossa der Werkstatt wurde der Zwölfzylinder-Boxer vollständig überholt: Motor ausgebaut, komplett zerlegt, Teile instand gesetzt, wieder montiert, eingebaut und auf der Straße erprobt. Bei einem solchen Projekt liegt der ganze Motor offen, vom Zahnriementrieb bis zur Kurbelwelle, und jedes Teil wird nach seinem tatsächlichen Zustand beurteilt.
Der Ferrari 612 Scaglietti, ein viersitziger V12-Gran-Turismo, wurde zweifarbig in Nachtblau und Creme neu lackiert, anstelle seines ursprünglichen Silbergraus, und mit blaugrünem Leder samt gesticktem Cavallino Rampante ausgestattet. Auch der türkisfarbene Innenraum eines F12berlinetta entstand in der Werkstatt: Originaltreue oder eigene Interpretation — die Wahl liegt immer bei Ihnen.
