¿Qué Ferrari puede atender un especialista independiente?
Ningún Ferrari se mantiene exactamente como otro. Una berlinetta de motor central, un gran turismo con V12 delantero y un Testarossa no tienen casi nada en común en arquitectura, accesibilidad ni en las operaciones que prevé el fabricante. Un especialista Ferrari independiente debe situar primero el coche en su familia y después en su generación, antes de hablar de cualquier trabajo.
El taller atiende todas estas familias, desde los Ferrari clásicos de colección hasta los modelos recientes.
- V8 en posición central trasera: 308 y 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena, F430, y después 458 Italia, 488 y F8 Tributo
- V8 delantero, para los grandes turismos: California, Portofino, Roma
- V12 delantero: 365 GTB/4 Daytona, 456 GT, 550 Maranello y 575M, 599 GTB, 612 Scaglietti, F12berlinetta, 812 Superfast
- Doce cilindros plano en posición central: Testarossa, 512 TR y F512 M
- Ferrari de cuatro plazas: Mondial, 456 GT, 612 Scaglietti, FF, GTC4Lusso
Carburadores, inyección, cambio F1 y doble embrague
En Ferrari se suceden cuatro épocas mecánicas, y cada una exige sus propios gestos. Los clásicos con carburadores Weber, como el Daytona o los primeros 308, se ajustan de oído y con instrumento: sincronización, avance, mezcla. Después llegó la inyección mecánica Bosch K-Jetronic, la de los 308 de inyección y el Testarossa, y más tarde las gestiones electrónicas, que se leen con una herramienta de diagnosis adecuada.
A partir del F355 F1, el cambio robotizado acciona el embrague mediante un circuito hidráulico: bomba, acumulador, actuadores y procedimientos de autoaprendizaje forman parte del mantenimiento. Los cambios de doble embrague, introducidos con el California y después con el 458 Italia, siguen otra lógica distinta. El embrague de un Ferrari F1 o de doble embrague tiene su propia página, que detalla qué se revisa y qué se sustituye.
Cada oficio Ferrari, su página de referencia
En un Ferrari, unas pocas operaciones concentran la mayoría de las preguntas. La revisión y sus puntos conocidos — fluidos, colectores de escape, refrigeración, frenos carbocerámicos — se describen en el mantenimiento Ferrari, V8 y V12. La sustitución de las correas, que afecta a muchos modelos hasta el 360 Modena y a los V12 delanteros del 456 al 612, se explica en la página dedicada a la correa de distribución Ferrari.
Para un trabajo más profundo, la restauración de un Ferrari clásico, la carrocería y pintura Ferrari y la tapicería Ferrari, realizada íntegramente en el taller, tienen cada una su página. También dos modelos: el Ferrari Testarossa y sus sucesores, y los Ferrari 308 y 328, berlinettas GTB y targas GTS con V8 central transversal.
Dos Ferrari que han pasado por el taller
El Testarossa del taller recibió una reconstrucción completa de su doce cilindros plano: desmontaje del motor, despiece total, piezas reacondicionadas, montaje, reinstalación y prueba en carretera. Es el tipo de trabajo en el que se ve el motor entero, de la distribución al cigüeñal, y cada pieza se juzga por su estado real.
El Ferrari 612 Scaglietti, gran turismo V12 de cuatro plazas, ha sido repintado en bicolor azul noche y crema, en lugar de su gris plata original, y tapizado en piel azul verdosa con el cavallino rampante bordado. El habitáculo turquesa de un F12berlinetta también se realizó en el taller: respetar el origen o interpretarlo es siempre decisión suya.
