Какие Ferrari можно доверить независимому специалисту?
Каждая Ferrari обслуживается по-своему. Берлинетта со средним расположением двигателя, гран-туризмо с передним V12 и Testarossa почти ничем не похожи — ни компоновкой, ни доступом к агрегатам, ни работами, которые предписывает производитель. Независимый специалист по Ferrari сначала определяет семейство автомобиля, затем его поколение, и лишь после этого говорит о работах.
Мастерская работает со всеми этими семействами — от коллекционной классики до современных моделей.
- V8 со средним расположением: 308 и 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena, F430, затем 458 Italia, 488 и F8 Tributo
- Передний V8 для больших гран-туризмо: California, Portofino, Roma
- Передний V12: 365 GTB/4 Daytona, 456 GT, 550 Maranello и 575M, 599 GTB, 612 Scaglietti, F12berlinetta, 812 Superfast
- Оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель в центре: Testarossa, 512 TR и F512 M
- Четырёхместные Ferrari: Mondial, 456 GT, 612 Scaglietti, FF, GTC4Lusso
Карбюраторы, впрыск, коробка F1, двойное сцепление
У Ferrari сменились четыре механические эпохи, и каждая требует своих навыков. Классику с карбюраторами Weber, например Daytona или ранние 308, настраивают на слух и по приборам: синхронизация, угол опережения зажигания, состав смеси. Затем пришёл механический впрыск Bosch K-Jetronic — на 308 с впрыском и на Testarossa, — а после него электронные системы управления, которые считываются подходящим диагностическим оборудованием.
Начиная с F355 F1, роботизированная коробка управляет сцеплением через гидравлический контур: насос, гидроаккумулятор, исполнительные механизмы и процедуры адаптации входят в обслуживание. Коробки с двойным сцеплением, появившиеся на California, а затем на 458 Italia, устроены по иной логике. Сцеплению Ferrari с коробкой F1 или двойным сцеплением посвящена отдельная страница: что проверяется и что заменяется.
Каждой работе с Ferrari — своя страница
На Ferrari большинство вопросов сводится к нескольким операциям. Регламентное обслуживание и его известные слабые места — жидкости, выпускные коллекторы, охлаждение, карбон-керамические тормоза — описаны на странице об обслуживании Ferrari V8 и V12. Замена ремней, которая касается многих моделей вплоть до 360 Modena, а также передних V12 от 456 до 612, разобрана на странице о замене ремня ГРМ Ferrari.
Для более глубоких работ свои страницы есть у реставрации классической Ferrari, кузовного ремонта и покраски Ferrari и перетяжки салона Ferrari, которая полностью выполняется в мастерской. Две модели тоже описаны отдельно: Ferrari Testarossa и её преемницы, а также Ferrari 308 и 328 — берлинетты GTB и тарга GTS с поперечным V8 в центре.
Две Ferrari, побывавшие в мастерской
На Testarossa мастерской полностью перебран оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель: снятие мотора, полная разборка, восстановление деталей, сборка, установка обратно и испытание на дороге. В такой работе виден весь двигатель — от привода распредвалов до коленчатого вала, — и каждая деталь оценивается по её реальному состоянию.
Ferrari 612 Scaglietti, четырёхместный гран-туризмо с V12, перекрашена в двухцветную схему — тёмно-синий и кремовый — вместо исходного серебристо-серого и отделана сине-зелёной кожей с вышитым гарцующим жеребцом. Бирюзовый салон F12berlinetta также выполнен в мастерской: сохранить оригинал или интерпретировать его — всегда решать вам.
