Quali Ferrari affidare a un’officina specializzata indipendente?
Ogni Ferrari ha la sua manutenzione. Una berlinetta a motore centrale, una granturismo con V12 anteriore e una Testarossa non hanno quasi nulla in comune per architettura, accessibilità e interventi previsti dalla Casa. Uno specialista Ferrari indipendente deve prima collocare la vettura nella sua famiglia, poi nella sua generazione, e solo dopo parlare di lavori.
L’officina segue tutte queste famiglie, dalle Ferrari d’epoca da collezione ai modelli recenti.
- V8 in posizione centrale posteriore: 308 e 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena, F430, poi 458 Italia, 488 e F8 Tributo
- V8 anteriore, per le granturismo: California, Portofino, Roma
- V12 anteriore: 365 GTB/4 Daytona, 456 GT, 550 Maranello e 575M, 599 GTB, 612 Scaglietti, F12berlinetta, 812 Superfast
- Dodici cilindri piatto in posizione centrale: Testarossa, 512 TR e F512 M
- Ferrari a quattro posti: Mondial, 456 GT, 612 Scaglietti, FF, GTC4Lusso
Carburatori, iniezione, cambio F1, doppia frizione
In casa Ferrari si succedono quattro epoche meccaniche, e ognuna richiede i propri gesti. Le classiche a carburatori Weber, come la Daytona o le prime 308, si regolano a orecchio e con lo strumento: sincronizzazione dei corpi, anticipo, carburazione. Poi è arrivata l’iniezione meccanica Bosch K-Jetronic, quella delle 308 a iniezione e della Testarossa, quindi le gestioni elettroniche, che si leggono con uno strumento di diagnosi adeguato.
Dalla F355 F1 in poi, il cambio robotizzato comanda la frizione attraverso un circuito idraulico: pompa, accumulatore, attuatori e procedure di autoapprendimento fanno parte della manutenzione. I cambi a doppia frizione, introdotti con la California e poi con la 458 Italia, seguono ancora un’altra logica. La frizione di una Ferrari F1 o a doppia frizione ha una pagina dedicata, che descrive cosa si controlla e cosa si sostituisce.
Ogni lavoro su Ferrari, la sua pagina di riferimento
Su una Ferrari, pochi interventi concentrano la maggior parte delle domande. Il tagliando e i suoi punti noti — fluidi, collettori di scarico, raffreddamento, freni carboceramici — sono descritti nella pagina sul tagliando Ferrari, V8 e V12. La sostituzione delle cinghie, che riguarda molti modelli fino alla 360 Modena e i V12 anteriori dalla 456 alla 612, è spiegata nella pagina dedicata alla cinghia di distribuzione Ferrari.
Per un lavoro più profondo, il restauro di una Ferrari d’epoca, la carrozzeria e la verniciatura Ferrari e la tappezzeria Ferrari, interamente realizzata in officina, hanno ciascuno la propria pagina. Anche due modelli: la Ferrari Testarossa e le sue eredi, e le Ferrari 308 e 328, berlinette GTB e targa GTS con V8 centrale trasversale.
Due Ferrari passate dalla nostra officina
La Testarossa dell’officina ha avuto la revisione completa del suo dodici cilindri piatto: motore smontato dalla vettura, scomposto interamente, componenti ripristinati, rimontato, reinstallato e collaudato su strada. È il tipo di lavoro in cui si vede tutto il motore, dalla distribuzione all’albero motore, e ogni pezzo viene giudicato sul suo stato reale.
La Ferrari 612 Scaglietti, granturismo V12 a quattro posti, è stata riverniciata in bicolore blu notte e crema, al posto del grigio argento d’origine, e rivestita in pelle blu-verde con il Cavallino Rampante ricamato. Anche l’abitacolo turchese di una F12berlinetta è stato realizzato in officina: rispettare l’origine o interpretarla resta sempre una Sua scelta.
