Ferrari 308 и 328: история и версии
Ferrari 308 GTB была представлена на Парижском автосалоне 1975 года. Созданная в ателье Pininfarina, она несёт трёхлитровый V8, установленный поперечно в средней части, с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров и ременным приводом. В 1977 году к ней присоединилась 308 GTS со съёмной панелью крыши.
Первые 308 GTB имеют кузов из стеклопластика — так называемые «vetroresina» — до перехода на сталь в 1977 году. Модель 328, представленная в 1985 году, получила рабочий объём 3,2 литра и бамперы в цвет кузова; её выпускали до 1989 года, когда на смену пришла 348.
- 308 GTB и GTS с карбюраторами (1975–1980): четыре двухкамерных карбюратора Weber;
- 308 GTBi и GTSi (1980–1982): впрыск Bosch K-Jetronic;
- 308 Quattrovalvole (1982–1985): головки с четырьмя клапанами на цилиндр;
- 328 GTB и GTS (1985–1989): 3,2 литра, четыре клапана на цилиндр, ABS в конце выпуска;
- 208 GTB и GTS: двухлитровые версии прежде всего для итальянского рынка, включая 208 Turbo.
А как же 308 GT4?
Dino 308 GT4 1973 года, четырёхместное купе 2+2 по эскизу Bertone, первой получила этот поперечный V8. Это другой автомобиль, с более длинной базой и угловатыми линиями, но многое из сказанного ниже — прежде всего о моторе и ремнях — относится и к нему.
Слабые места Ferrari 308 и 328
По меркам Ferrari эти автомобили просты для понимания, но им уже несколько десятилетий. Точки контроля хорошо известны:
- ремни ГРМ и натяжители, последняя замена которых должна быть подтверждена счётом;
- коррозия стальных кузовов: низ дверей, пороги, колёсные арки, передняя панель, основание лобового стекла;
- у машин vetroresina — стальная трубчатая рама, которая может ржаветь под внешне здоровым кузовом;
- электрика: блок предохранителей и окисленные разъёмы, массы, моторчики выдвижных фар, вентиляторы;
- питание: синхронизация Weber либо холодный пуск и давление топлива на K-Jetronic;
- коробка с открытой кулисой, у которой вторая передача на холодную часто включается туго, и сцепление;
- охлаждение: передний радиатор соединён с мотором длинными магистралями.
Замена ремня ГРМ на Ferrari 308 и 328
И у 308, и у 328 у каждого ряда цилиндров свой зубчатый ремень. Поскольку мотор стоит поперёк, привод ГРМ обращён к борту автомобиля, и замену обычно выполняют без снятия двигателя — важное отличие от 348 или F355.
Работа всё равно требует точности: проверка меток фаз, замена или проверка натяжителей с подшипниками, замена сальников при отпотевании, регулировка натяжения, прокрутка мотора вручную перед первым пуском. Срок определяется программой производителя — и по времени, и по пробегу, — и автомобиль, стоящий в гараже, не исключение. Подробности — на странице замена ремня ГРМ Ferrari.
Обслуживание Ferrari 308 и 328 сегодня
Техобслуживание 308 или 328 следует оригинальной программе с поправкой на реальное использование: автомобилю, который выезжает лишь несколько дней в году, нужно столько же внимания к жидкостям, патрубкам и шинам, сколько регулярно эксплуатируемому. Карбюраторы Weber регулируют и синхронизируют подходящим инструментом; впрыск K-Jetronic проверяют по давлениям и поведению на холодную.
Коробку и сцепление оценивают на дороге: точка схватывания, включение передач, шум выжимного подшипника. Плановые работы описаны на странице обслуживание Ferrari, замена сцепления — на странице сцепление Ferrari.
Реставрация Ferrari 308: сталь, стеклопластик и проводка
308 vetroresina реставрируют иначе, чем стальную 308. Стеклопластик ремонтируют формованием, грунт и краска требуют подходящих материалов, а оригинальность этих востребованных машин обязывает сохранить как можно больше родного кузова. На стальном кузове реставрация означает снятие покрытия до металла, обработку очагов коррозии и восстановление защиты перед покраской.
Жгут проводки часто заслуживает комплексного восстановления вместо череды мелких ремонтов: разъёмы очищены или переделаны, массы проверены, реле заменены. Сиденья, панели, ковры и кожа панели приборов перетягиваются в нашей мастерской. Полный подход описан на странице реставрация Ferrari.
Что наша мастерская делает для 308 и 328
Открытая в Мужене в 2017 году, наша независимая мастерская выполняет обслуживание, замену ремней ГРМ, ремонт сцепления, кузовные работы, перетяжку салона и полную реставрацию этих V8. Для этих моделей мы описываем наш метод, а не готовый проект: осмотр до любой сметы, смета по позициям, фотографии важных этапов, подробный счёт, который становится частью сервисной истории.
Чтобы увидеть место этих берлинетт в модельном ряду, загляните на страницу Ferrari и на страницу их старшей двенадцатицилиндровой сестры — Ferrari Testarossa. Первое мнение возможно по фотографиям: запросите смету.