Ferrari 308 y 328: historia y versiones
El Ferrari 308 GTB se presentó en el Salón de París de 1975. Diseñado por Pininfarina, lleva un V8 de 3 litros en posición central trasera, montado transversalmente, con dos árboles de levas en cabeza por bancada accionados por correas. El 308 GTS, con panel de techo desmontable, se le unió en 1977.
Los primeros 308 GTB tienen carrocería de fibra de vidrio, los «vetroresina», antes del paso al acero en 1977. El 328, presentado en 1985, eleva la cilindrada a 3,2 litros y adopta paragolpes pintados en el color de la carrocería; se fabricó hasta 1989, cuando lo relevó el 348.
- 308 GTB y GTS de carburadores (1975–1980): cuatro carburadores Weber de doble cuerpo;
- 308 GTBi y GTSi (1980–1982): inyección Bosch K-Jetronic;
- 308 Quattrovalvole (1982–1985): culatas de cuatro válvulas por cilindro;
- 328 GTB y GTS (1985–1989): 3,2 litros con cuatro válvulas, ABS al final de su carrera;
- 208 GTB y GTS: versiones de 2 litros destinadas sobre todo al mercado italiano, entre ellas un 208 Turbo.
¿Y el 308 GT4?
El Dino 308 GT4 de 1973, un 2+2 diseñado por Bertone, estrenó este V8 transversal. Es otro coche, con una batalla más larga y líneas angulosas, pero buena parte de lo que sigue — el motor y sus correas, sobre todo — también vale para él.
¿Cuáles son los puntos débiles de un Ferrari 308 o 328?
Para ser Ferrari, son coches fáciles de entender, pero ya tienen varias décadas. Los puntos que conviene revisar son bien conocidos:
- las correas de distribución y sus tensores, cuya última sustitución debería acreditarse con una factura;
- el óxido en las carrocerías de acero: bajos de puerta, taloneras, pasos de rueda, frontal, base del parabrisas;
- en los vetroresina, el chasis tubular de acero, que puede oxidarse bajo una carrocería aparentemente sana;
- la electricidad: caja de fusibles y conexiones oxidadas, masas, motores de los faros escamoteables, electroventiladores;
- la alimentación: sincronización de los Weber, o arranque en frío y presión de gasolina en los K-Jetronic;
- la caja de rejilla, cuya segunda suele resistirse en frío, y el embrague;
- la refrigeración, con un radiador delantero unido al motor por largos conductos.
Correa de distribución del Ferrari 308 y 328
Tanto en el 308 como en el 328, cada bancada tiene su propia correa dentada. Al ser transversal el motor, la distribución queda hacia el costado del coche y el cambio se hace normalmente con el motor montado: una diferencia importante respecto al 348 o al F355.
El trabajo sigue exigiendo precisión: calado comprobado, tensores sustituidos o revisados junto con sus rodamientos, retenes cambiados si rezuman, tensión ajustada y motor girado a mano antes del primer arranque. El plazo sigue el programa del fabricante, por tiempo y por kilometraje, y un coche parado en el garaje no es una excepción. Los detalles están en la página sobre la correa de distribución Ferrari.
El mantenimiento de un Ferrari 308 o 328 hoy
El mantenimiento de un 308 o de un 328 sigue el programa original, adaptado al uso real: un coche que sale pocos días al año necesita tanta atención en fluidos, manguitos y neumáticos como uno que rueda a menudo. Los Weber se ajustan y sincronizan con el utillaje adecuado; la inyección K-Jetronic se comprueba por sus presiones y su comportamiento en frío.
La caja y el embrague se juzgan en carretera: punto de embrague, paso de marchas, ruidos del cojinete de empuje. Las operaciones habituales se describen en la página de mantenimiento Ferrari, y la sustitución del embrague en la de embrague Ferrari.
Restaurar un Ferrari 308: acero, fibra de vidrio y electricidad
Un 308 vetroresina no se restaura como un 308 de acero. La fibra de vidrio se repara por estratificación, la imprimación y la pintura exigen productos adecuados, y la originalidad de estos coches tan buscados obliga a conservar la mayor parte posible de la carrocería original. En una carrocería de acero, la restauración pasa por el decapado hasta el metal, el tratamiento de las zonas corroídas y una protección reconstruida antes de pintar.
La instalación eléctrica suele merecer una puesta a punto completa en lugar de reparaciones sucesivas: conexiones limpiadas o rehechas, masas comprobadas, relés sustituidos. Asientos, paneles, moquetas y cuero del salpicadero se rehacen en nuestro taller. El enfoque completo se describe en la restauración Ferrari.
Lo que hace nuestro taller por un 308 o un 328
Abierto en Mougins en 2017, nuestro taller independiente se ocupa del mantenimiento, la distribución, el embrague, la carrocería, la tapicería y la restauración completa de estos V8. Para estos modelos describimos nuestro método más que un trabajo terminado: coche examinado antes de cualquier presupuesto, presupuesto partida por partida, fotos de las etapas importantes y una factura detallada que sirve de historial de mantenimiento.
Para situar estas berlinetas en la gama, consulte nuestra página Ferrari y la de su hermano mayor de doce cilindros, el Ferrari Testarossa. Una primera valoración es posible con fotos: solicite un presupuesto.