Tapicería Ferrari: lo que hace el taller
La tapicería Ferrari se realiza íntegramente en nuestro taller: asientos, paneles de puerta, salpicadero, consola central, techo, moquetas y sus ribetes. Cada pieza se toma primero de la tapicería antigua, que sirve de patrón; pieles e hilos se eligen sobre muestras, y después las fundas se cosen y se tensan a mano sobre los asientos.
Un Ferrari clásico recibe el mismo cuidado que uno reciente. Nuestra forma de trabajar, materiales y etapas, se describe en la página de tapicería de coches; aquí hablamos de lo que es propio de los interiores Ferrari.
¿Qué cuero para un Ferrari clásico?
Muchos Ferrari clásicos recibieron cuero Connolly, de la curtiduría inglesa que suministraba entonces a buena parte de las grandes marcas. Ese cuero ya no se encuentra tal cual: se elige una piel que se le acerque en grano, tacto, grosor y color, comparándola con una parte del interior que siga siendo original.
Sustituir no siempre es la respuesta. Un cuero original con pátina pero sano se limpia, se nutre y se repara localmente; en un coche de colección cuenta una historia que una tapicería nueva borra. Le damos nuestra opinión, y la elección entre conservar y rehacer es suya, como en una restauración de Ferrari.
Asientos Daytona y baquets de carbono: rehacer sin traicionar
El dibujo llamado «Daytona», heredado del 365 GTB/4 Daytona, se reconoce por sus inserciones plisadas y se ofreció como opción en muchos Ferrari posteriores. Reproducirlo exige respetar el número, la anchura y la orientación de los pliegues; de lo contrario, el asiento pierde enseguida su carácter.
Los baquets con carcasa de carbono de los Ferrari recientes piden otra atención: la carcasa permanece protegida de principio a fin y el tapizado, en cuero, Alcantara o una combinación de ambos, se rehace sin alterar los anclajes ni el carbono visto.
Plásticos pegajosos y cuero que encoge: los males de los Ferrari de los noventa y dos mil
En muchos Ferrari de los años noventa y dos mil, del F355 al 360 en particular, el revestimiento gomoso de mandos, aireadores y piezas de la consola se degrada con el tiempo y se vuelve pegajoso. Los limpiadores solo lo disimulan: las piezas se desmontan, se retira el revestimiento degradado y se aplica un nuevo acabado, o se sustituye la pieza.
El calor también castiga el habitáculo. En algunos modelos, el cuero pegado al salpicadero encoge y se despega en las aristas o alrededor de los aireadores, y el techo puede descolgarse. Bajo el sol de la Costa Azul estos defectos aparecen pronto. El salpicadero se desmonta y se vuelve a forrar, y el techo se rehace en tela o en Alcantara, según el original o su elección.
Cavallino bordado, pespuntes y vivos
Los detalles hacen una tapicería Ferrari: cavallino bordado en los reposacabezas, pespuntes en contraste, vivos, perforaciones, inserciones de Alcantara. Conviene elegirlos juntos, pensando en el color de la carrocería.
El taller realizó así el habitáculo turquesa de un Ferrari F12, una interpretación personal asumida. En un clásico, en cambio, reproducimos la configuración de origen si así lo desea.
El 612 Scaglietti: cuero azul verdoso para un bicolor
En el Ferrari 612 Scaglietti que trabajamos en el taller, la tapicería se rehízo en cuero azul verdoso: fundas cosidas punto a punto y tensadas a mano, vivo claro, perforaciones, cavallino bordado en el reposacabezas y salpicadero forrado en cuero.
El tono se eligió para acompañar la nueva pintura bicolor azul noche y crema, descrita en nuestra página de carrocería y pintura Ferrari. Para el resto del trabajo del taller con la marca, consulte la página Ferrari.
