Ferrari Sattlerei: was die Werkstatt fertigt
Die gesamte Ferrari Sattlerei entsteht in unserer eigenen Werkstatt: Sitze, Türverkleidungen, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Dachhimmel, Teppiche samt Einfassungen. Jedes Teil wird zunächst von der alten Ausstattung abgenommen, die als Schnittmuster dient; Leder und Garne werden anhand von Mustern gewählt, dann werden die Bezüge genäht und von Hand über die Polster gespannt.
Ein klassischer Ferrari erhält dieselbe Sorgfalt wie ein aktuelles Modell. Unsere allgemeine Arbeitsweise, Materialien und Schritte beschreibt die Seite Autosattlerei; hier geht es um das, was eine Ferrari Innenausstattung ausmacht.
Welches Leder für einen klassischen Ferrari?
Viele klassische Ferrari wurden mit Connolly-Leder ausgestattet, von jener englischen Gerberei, die damals einen großen Teil der bedeutenden Marken belieferte. Dieses Leder ist in seiner damaligen Form nicht mehr erhältlich. Wir wählen daher ein Leder, das in Narbung, Griff, Stärke und Farbe nahekommt, und vergleichen es mit einem noch originalen Teil des Innenraums.
Ersetzen ist nicht immer die richtige Antwort. Originales Leder mit Patina, aber intakter Substanz lässt sich reinigen, pflegen und örtlich reparieren; an einem Sammlerfahrzeug erzählt es eine Geschichte, die ein Neubezug auslöscht. Wir geben Ihnen unsere Einschätzung, die Entscheidung zwischen Erhalt und Neubezug liegt bei Ihnen, wie bei einer Ferrari Restaurierung.
Daytona-Sitze und Carbon-Schalensitze originalgetreu beziehen
Das sogenannte Daytona-Muster, ein Erbe des 365 GTB/4 Daytona, erkennt man an seinen plissierten Einsätzen; es wurde bei vielen späteren Ferrari als Option angeboten. Wer es nachbildet, muss Anzahl, Breite und Richtung der Falten genau treffen, sonst verliert der Sitz sofort seinen Charakter.
Die Schalensitze mit Carbonschale neuerer Ferrari verlangen eine andere Aufmerksamkeit: Die Schale bleibt während der gesamten Arbeit geschützt, und der Bezug aus Leder, Alcantara oder einer Kombination wird erneuert, ohne Befestigungen oder sichtbares Carbon zu beeinträchtigen.
Klebrige Knöpfe und schrumpfendes Leder: typisch für Ferrari der 1990er und 2000er
Bei vielen Ferrari der 1990er- und 2000er-Jahre, insbesondere vom F355 bis zum 360, zersetzt sich die weiche Beschichtung von Schaltern, Luftdüsen und Konsolenteilen mit der Zeit und wird klebrig. Reinigungsmittel überdecken das nur: Die Teile werden ausgebaut, die zersetzte Beschichtung entfernt und eine neue Oberfläche aufgebracht, oder das Teil wird ersetzt.
Auch Hitze setzt dem Innenraum zu. Bei manchen Modellen schrumpft das auf das Armaturenbrett geklebte Leder und löst sich an den Kanten oder um die Luftdüsen, und der Dachhimmel kann sich lösen. Unter der Sonne der Côte d’Azur zeigen sich diese Schäden schnell. Das Armaturenbrett wird dann ausgebaut und neu bezogen, der Himmel neu gefertigt, in Stoff oder Alcantara, original oder nach Ihrem Wunsch.
Gesticktes Cavallino, Kontrastnähte und Keder
Details prägen eine Ferrari Ausstattung: das auf die Kopfstützen gestickte Cavallino, Kontrastnähte, Keder, Perforationen, Einsätze aus Alcantara. Man wählt sie am besten gemeinsam und mit Blick auf die Karosseriefarbe.
So hat die Werkstatt den Innenraum eines Ferrari F12 in Türkis gefertigt, eine bewusst persönliche Interpretation. Bei einem Klassiker dagegen stellen wir auf Wunsch die Originalausstattung wieder her.
Der 612 Scaglietti: petrolblaues Leder zum Zweifarbenlack
Beim Ferrari 612 Scaglietti in unserer Werkstatt wurde die Ausstattung in petrolblauem Leder erneuert: Bezüge Stich für Stich genäht und von Hand gespannt, heller Keder, Perforationen, gesticktes Cavallino auf der Kopfstütze und ein mit Leder bezogenes Armaturenbrett.
Der Farbton wurde passend zur neuen Lackierung in Nachtblau und Creme gewählt, die auf unserer Seite Ferrari Karosserie und Lackierung beschrieben ist. Alles Weitere zur Arbeit der Werkstatt an der Marke finden Sie auf der Seite Ferrari.
