Welche Ferrari haben einen Zahnriemen?
Der Ferrari Zahnriemenwechsel betrifft drei Motorfamilien. Zunächst die V8-Mittelmotoren vom 308 bis zum 360 Modena. Dann die Zwölfzylinder-Boxer vom Testarossa bis zum F512 M. Schließlich die Frontmotor-V12 der folgenden Generation, vom 456 GT bis zum 612 Scaglietti. Bei diesen Motoren werden die Nockenwellen von Zahnriemen angetrieben, in der Regel einer pro Zylinderbank.
Mit dem F430 wechselten die V8 aus Maranello zum Kettentrieb, ebenso die nachfolgenden Modelle. Für jedes einzelne Fahrzeug prüfen wir die Motorkonfiguration anhand der technischen Unterlagen, bevor wir ein Angebot erstellen.
- V8-Mittelmotor: 308, 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena
- Zwölfzylinder-Boxer: Testarossa, 512 TR, F512 M
- V12-Frontmotor: 456 GT und 456M, 550 Maranello, 575M Maranello, 612 Scaglietti
Warum die Zahnriemen eines wenig gefahrenen Ferrari wechseln?
Ein Zahnriemen besteht aus armiertem Gummi. Mit den Jahren verhärtet das Gummi, bekommt Risse auf dem Rücken und am Zahnfuß, und die Armierung verliert an Festigkeit, selbst wenn das Fahrzeug die Garage nie verlässt. Deshalb setzt der Wartungsplan des Herstellers neben der Laufleistung auch eine zeitliche Frist, und es gilt, was zuerst erreicht wird. Ein Ferrari, der nur an wenigen schönen Tagen im Jahr ausfährt, braucht also ebenso neue Riemen wie jeder andere.
Bei diesen Motoren führt ein reißender oder überspringender Riemen dazu, dass Kolben und Ventile kollidieren. Der Schaden übersteigt dann bei Weitem die Kosten eines Zahnriemenwechsels: Ventile, Führungen, mitunter Zylinderköpfe und Kolben. Auch die Spannrollen altern: Ein Lager, das festgeht oder Spiel bekommt, kann einen neuen Riemen aus seiner Bahn bringen.
Wie läuft ein Zahnriemenwechsel am Ferrari ab?
Die Arbeit beginnt mit dem Zugang zum Motor, der von Modell zu Modell sehr verschieden ist. Danach werden die Steuermarken geprüft und die Wellen mit dem passenden Spezialwerkzeug arretiert, bevor etwas ausgebaut wird. Folgende Teile werden je nach Wartungsplan des Herstellers und festgestelltem Zustand ersetzt oder geprüft:
- Zahnriemen, stets gemeinsam ersetzt
- Spann- und Umlenkrollen mit ihren Lagern
- Wellendichtringe an Nockenwellen und Kurbelwelle, wenn sie schwitzen oder der Zugang es nahelegt
- Wasserpumpe, je nach Zustand und Modell
- Nebenaggregatriemen und ihre Rollen
- Steuerzeiten und Spannung bei von Hand durchgedrehtem Motor geprüft, danach Probefahrt
348 und F355: warum der Motor meist ausgebaut wird
Je nach Modell reicht der Zugang von der Arbeit im Motorraum bis zum Ausbau des gesamten Antriebsstrangs. Beim 348 und beim F355 werden Motor und Getriebe für diese Arbeit in der Regel aus dem Fahrzeug abgesenkt. Das macht den Eingriff aufwendig, bietet aber einen vollständigen Blick auf das, was sonst verborgen bleibt: Motorlager, Schläuche, Abgaskrümmer, Kupplung, Kabelbäume und Undichtigkeiten.
Deshalb wird der Zahnriemenwechsel oft mit anderen Arbeiten kombiniert, die denselben Zugang erfordern. Vor Beginn erhalten Sie ein detailliertes Angebot, Position für Position, in dem diese Zusatzarbeiten getrennt aufgeführt sind und einzeln angenommen oder abgelehnt werden können. Beim Ferrari 308 und 328 mit Quermotor ist das Vorgehen ein anderes und auf deren Seite beschrieben.
Der Testarossa der Werkstatt: ein Steuertrieb von innen
Der Zwölfzylinder-Boxer des Testarossa treibt seine vier Nockenwellen über Zahnriemen an. Beim Testarossa, dessen Motor die Werkstatt überholt hat, wurde der Motor ausgebaut und vollständig zerlegt: Der Steuertrieb kam mit allem anderen heraus, die Teile wurden instand gesetzt, dann wurde der Motor wieder montiert, eingebaut und das Fahrzeug auf der Straße erprobt.
Ein solches Projekt gehört eher zur Motorrevision als zur laufenden Wartung, zeigt aber, warum ein Steuertrieb Teil für Teil beurteilt wird. Die Besonderheiten von Testarossa, 512 TR und F512 M stellt die Seite zum Ferrari Testarossa vor.
Zahnriemen und Historie: was auf der Rechnung stehen muss
Das Datum des letzten Zahnriemenwechsels ist eine der ersten Fragen beim Verkauf eines Ferrari mit Riementrieb. Eine detaillierte Rechnung mit Datum, Kilometerstand, Teilen und deren Herkunft schützt den Wert des Fahrzeugs. Fehlt dieser Nachweis, gebietet die Vorsicht, den Wechsel als fällig zu betrachten.
Die übrigen Fristen des Fahrzeugs — Flüssigkeiten, Bremsen, F1-Getriebe — behandelt die Seite zur Ferrari Inspektion. Für eine erste Einschätzung können Sie ein Angebot für den Zahnriemenwechsel anhand von Fotos und Videos anfragen; das Fahrzeug wird vor jeder Verpflichtung begutachtet.
