Welches Getriebe hat Ihr Ferrari?
Wer über eine Ferrari Kupplung spricht, muss zuerst das Getriebe kennen. In Maranello folgten drei Bauarten aufeinander, die weder gleich verschleißen noch gleich geprüft werden. Unsere Diagnose beginnt deshalb mit der genauen Bestimmung von Modell, Baujahr und Getriebe, danach folgt eine Probefahrt.
- Handschaltgetriebe mit offener Schaltkulisse: 308, 328, Mondial, 348, F355, Testarossa und 512 TR, F40, 550 Maranello sowie 360 Modena und F430 mit Handschaltung.
- Automatisiertes F1-Getriebe mit einer elektrohydraulisch betätigten Kupplung: eingeführt im F355 F1, danach im 360, F430, 575M, 612 Scaglietti, 599 und Enzo.
- Doppelkupplungsgetriebe: erstmals im California, dann im 458 Italia und in den nachfolgenden Modellen.
Ferrari mit Schaltkulisse: Woran erkennt man Kupplungsverschleiß?
Bei einem handgeschalteten Ferrari ist die Kupplung eine mechanische Baugruppe: Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrücklager, Schwungrad und hydraulische Betätigung mit Geber-, Nehmerzylinder und Flüssigkeit. Die Anzeichen kennt jeder aufmerksame Fahrer: ein Schleifpunkt, der weit nach oben wandert, Durchrutschen unter Last in den hohen Gängen, Rupfen beim Anfahren, ein Pedal, das schwergängig wird oder träge zurückkommt.
Ein schweres Pedal bedeutet nicht immer eine verschlissene Scheibe. Bei älteren Fahrzeugen erzeugen ein müder Nehmerzylinder, nie gewechselte Flüssigkeit oder eine verstellte Betätigung sehr ähnliche Symptome. Wir prüfen daher Hydraulik und Betätigung, bevor wir urteilen, und ersetzen nur, was ersetzt werden muss. Beim Ferrari 308 und 328 gehört das Gefühl von Pedal und Kulisse zum Charakter des Wagens: Ziel ist, es genau so wiederherzustellen, wie es war.
F1-Getriebe: Wie wird der Kupplungsverschleiß gemessen?
Das F1-Getriebe behält eine Trockenkupplung, die jedoch ein elektrohydraulischer Aktuator unter Steuerung des Getriebesteuergeräts öffnet und schließt. Ohne Pedal lässt sich der Verschleiß nicht erfühlen, er wird per Diagnose ausgelesen. Das Steuergerät speichert unter anderem die Position, an der die Kupplung Drehmoment zu übertragen beginnt, oft „Kiss Point“ genannt, und je nach Modell einen geschätzten Verschleißwert.
Diese Werte werden mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen und mit Vorsicht gedeutet: Ein einzelner Messwert reicht nicht, um eine Kupplung abzuschreiben. Wir gleichen ihn mit der Fahrzeughistorie, den Fehlercodes, dem Zustand von Pumpe, Druckspeicher und Sensoren sowie einer Probefahrt ab. Der Bericht nennt Ihnen, was gemessen wurde und welche Schlüsse wir daraus ziehen.
Nach einem Austausch muss das System seine Betriebspunkte neu lernen: Das Anlernen gehört ebenso zur Arbeit wie der Einbau der Teile.
Warum verschleißt der Stadtverkehr die F1-Kupplung?
Eine automatisierte Kupplung verschleißt vor allem, während sie schleift: beim Anfahren, im Stop-and-go, beim Rangieren, beim Rückwärtsfahren am Hang und auf Parkhausrampen. An der Côte d’Azur, zwischen Verkehr an der Uferstraße und Tiefgaragen, sind genau diese Situationen alltäglich. Ein Ferrari, der vor allem auf freier Strecke bewegt wird, schont seine Kupplung weit mehr als einer, der überwiegend kurze Stadtfahrten macht.
Einige Gewohnheiten helfen: den Wagen am Berg nie mit dem Gaspedal halten, wiederholtes Rangieren vermeiden, möglichst auf ebenem Grund rückwärts fahren. Regelmäßige Kontrollen erlauben es dann, den Austausch zu planen, statt von ihm überrascht zu werden.
California, 458 und Nachfolger: die Doppelkupplung
Mit dem California und dem 458 Italia hielt bei Ferrari das Doppelkupplungsgetriebe Einzug, mit zwei nass laufenden Kupplungen im Ölbad. Das Prinzip ist ein anderes: Auch hier wird der Verschleiß per Diagnose ermittelt, und ein Teil der Probleme betrifft Elektronik, Hydraulik oder die im Steuergerät gespeicherten Anpassungswerte. Wir prüfen Fehlercodes, Drücke, Sensoren und Betriebstemperaturen.
Wir lesen aus, erklären und führen die Anpassungen und Rücksetzungen durch, die das Diagnosegerät erlaubt. Eine Reparatur im Inneren dieser Getriebe versprechen wir dagegen nicht: Weist die Diagnose auf ein inneres Bauteil, erläutern wir Ihnen das klar, mit den verfügbaren Möglichkeiten, bevor irgendetwas entschieden wird. Allgemeines dazu auf unserer Seite Getriebe.
Ferrari Kupplung wechseln: Wie läuft die Arbeit ab?
Je nach Modell erfordert der Zugang zur Kupplung den Ausbau des Getriebes oder sogar der gesamten Motor-Getriebe-Einheit. Ist der Motor ohnehin draußen, ist es oft sinnvoll, die Arbeit mit dem Zahnriemenwechsel am Ferrari oder anderen anstehenden Arbeiten zu verbinden, damit der Ausbau nur einmal anfällt. Wir schlagen es im Kostenvoranschlag vor, ohne es vorzuschreiben.
Bei geöffneter Einheit wird jedes Teil begutachtet: Scheibe, Druckplatte, Ausrücklager, Schwungrad (Oberfläche, Hitzespuren), Kurbelwellendichtring, Nehmerzylinder und Leitungen. Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, je nach Verfügbarkeit und Ihrer Wahl, mit Angabe der Herkunft. Sie erhalten Fotos der wichtigen Arbeitsschritte, und die Rechnung führt jede Position einzeln auf; sie ergänzt die Fahrzeughistorie, ebenso wie die Ferrari Inspektion nach Herstellervorgaben.
Für eine erste Einschätzung kann ein Kostenvoranschlag anhand von Fotos, Videos und Diagnoseprotokoll erstellt und nach Prüfung des Fahrzeugs bestätigt werden. Siehe auch unsere Seiten zur Kupplung aller Marken und zu Ferrari.