Welches Getriebe hat Ihr Lamborghini?
Über die Kupplung eines Lamborghini zu sprechen, ohne das Getriebe zu kennen, ergibt wenig Sinn. In Sant’Agata Bolognese folgten vier Prinzipien aufeinander, und jedes verschleißt, wird geprüft und gewechselt auf seine eigene Art. Die Arbeit beginnt daher mit der genauen Bestimmung von Modell, Version und Getriebe, gefolgt von einer Probefahrt.
- Handschaltgetriebe mit Schaltkulisse und hydraulisch betätigter Kupplung: Miura, Countach, Diablo sowie Murciélago und Gallardo mit Handschaltung
- Automatisiertes e-gear-Getriebe mit gesteuerter Einscheibenkupplung: Murciélago und Gallardo e-gear
- Automatisiertes ISR-Getriebe mit sieben Gängen und einer Kupplung: Aventador
- LDF-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen: Huracán; der Revuelto übernimmt seinerseits ein Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen
- Wandlerautomatik ohne Reibkupplung, die auf dieselbe Weise zu überwachen wäre: Urus
Kupplung des Lamborghini Gallardo: welche Verschleißzeichen?
Der Gallardo ist mit Abstand der Lamborghini, dessen Kupplung die meisten Fragen aufwirft. Mit Handschaltung zeigen sich die Zeichen einer klassischen mechanischen Baugruppe: ein Druckpunkt, der im Pedalweg nach oben wandert, Durchrutschen beim Beschleunigen in den oberen Gängen, Rupfen beim Anfahren, ein schwergängiges Pedal. Bevor die Kupplungsscheibe als verschlissen gilt, werden Geberzylinder, Nehmerzylinder und Flüssigkeit der hydraulischen Betätigung geprüft: Ein müder Nehmerzylinder erzeugt sehr ähnliche Symptome.
Beim e-gear fehlt das Pedal, über das man den Verschleiß spürt. Das Getriebesteuergerät speichert Werte zum Verschleiß der Scheibe und zum Greifpunkt der Kupplung; sie werden mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen. Ein einzelner Wert verurteilt keine Kupplung: Er wird mit der Historie, den Fehlercodes, dem Zustand von Hydraulikpumpe und Druckspeicher und schließlich mit der Probefahrt abgeglichen.
Die Nutzung wiegt schwer. Wiederholtes Anfahren, Rangieren, Rückwärtsfahren auf einer Rampe, Schritttempo im Stau: Diese an der Côte d’Azur häufigen Situationen lassen eine automatisierte Kupplung rutschen. Ein Gallardo e-gear, der auf freien Landstraßen bewegt wird, schont seine Kupplung erheblich.
Diablo und Murciélago: Pedal, Hydraulik und Zugänglichkeit
Bei den V12 der Linie Countach, Diablo und Murciélago sitzt das Getriebe vor dem Motor, im Mitteltunnel. Diese vom Countach geerbte Bauweise macht die Kupplung schwerer zugänglich als bei einem Fahrzeug mit hinten liegendem Getriebe: Um an die Scheibe zu gelangen, ist ein erheblicher Ausbau nötig. Umso wichtiger ist eine sichere Diagnose, bevor etwas geöffnet wird.
Ein schweres Pedal gehört zum Charakter dieser Autos, doch ein Pedal, das schwerer wird, schlecht zurückkommt oder dessen Druckpunkt wandert, deutet oft auf die hydraulische Betätigung hin: Geberzylinder, Nehmerzylinder, Schlauch oder nie erneuerte Flüssigkeit. Diese Teile werden zuerst geprüft, denn sie lassen sich wechseln, ohne die Kupplung selbst anzurühren.
Aventador ISR: eine einzige Kupplung unter hoher Last
Das ISR-Getriebe des Aventador schaltet seine sieben Gänge mit einer einzigen Kupplung, betätigt von hydraulischen Aktuatoren. Es ist für schnelle Gangwechsel ausgelegt, nicht für Schritttempo: In der Stadt und beim Rangieren erhitzt sich die Kupplung und verschleißt schneller. Eine Warnung zur Kupplungstemperatur sollte, wenn sie erscheint, notiert und erklärt statt übergangen werden.
Die Diagnose umfasst die gespeicherten Verschleißwerte, die Fehlercodes, den Hydraulikdruck und die Sensoren des Systems, darunter den Kupplungspositionssensor. Nach einem Wechsel muss das Getriebe seine Betriebspunkte neu lernen: Die Grundeinstellung ist fester Bestandteil der Arbeit.
Huracán: die LDF-Doppelkupplung wird diagnostiziert
Der Huracán und seine Ableger nutzen das LDF-Getriebe, für Lamborghini Doppia Frizione, mit zwei im Öl laufenden Nasskupplungen. Der Verschleiß hängt weit weniger von den Fahrgewohnheiten ab als beim e-gear, und viele Probleme betreffen Elektronik, Hydraulik oder gespeicherte Anlernwerte. Wir lesen Fehlercodes, Drücke, Temperaturen und Sensoren aus und führen dann die Grundeinstellungen und Rücksetzungen durch, die das Gerät zulässt.
Eine Reparatur im Inneren dieser Getriebe sagt die Werkstatt dagegen nicht zu: Ist ein inneres Bauteil betroffen, werden Sie klar informiert, mit den verfügbaren Optionen, bevor etwas entschieden wird. Dasselbe Vorgehen gilt für die Kupplung von Ferrari mit F1- und Doppelkupplungsgetriebe und für die Kupplung eines Porsche, handgeschaltet oder PDK.
Wie läuft ein Kupplungswechsel am Lamborghini ab?
Das Angebot stützt sich auf Diagnose und Probefahrt. Ein erstes Angebot lässt sich aus der Ferne anhand von Fotos, Videos und Steuergerätedaten vorbereiten und wird bei der Untersuchung des Fahrzeugs bestätigt. Nach dem Öffnen wird jedes Teil nach seinem tatsächlichen Zustand beurteilt: Scheibe, Druckplatte, Ausrücklager, Schwungrad, Kurbelwellendichtring, Nehmerzylinder und Leitungen. Das Schwungrad wird nur ersetzt, wenn es Hitzespuren oder Verschleiß außerhalb der Toleranz zeigt.
Die Teile sind Originalteile, Teile gleichwertiger Qualität oder aufbereitete Teile, je nach Verfügbarkeit und Ihrer Wahl; ein Kit als Alternative zum Originalteil wird Ihnen mit seiner Herkunft vorgestellt. Ist das Getriebe ausgebaut, lassen sich weitere geplante Arbeiten abstimmen, damit es nur einmal ausgebaut wird: Wir schlagen es vor, ohne es aufzudrängen. Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, das Fahrzeug wird nach der Grundeinstellung Probe gefahren, und die detaillierte Rechnung ergänzt die Historie, neben der Lamborghini Inspektion. Siehe auch unsere Seite Kupplung, alle Marken.