Lamborghini Countach: Geschichte und Versionen von 1974 bis 1990
Als Prototyp 1971 auf dem Genfer Autosalon gezeigt, ging der Lamborghini Countach 1974 in Serie und blieb bis 1990 im Programm. Seine Keilform, gezeichnet von Marcello Gandini bei Bertone, und seine nach oben schwenkenden Scherentüren machten ihn zum Sinnbild einer Epoche. Das Kürzel LP, für „longitudinale posteriore“, verweist auf die Lage des Motors.
2021 griff Lamborghini den Namen für den Countach LPI 800-4 wieder auf, eine aktuelle Kleinserie mit Hybridantrieb. Diese Seite behandelt den ursprünglichen Countach und seine fünf großen Versionen:
- LP400 (1974–1978): V12 mit rund 4 Litern, die reine Linie des ursprünglichen Entwurfs; „Periscopio“ genannt wegen der Dachmulde für die Sicht nach hinten;
- LP400 S (1978–1982): Kotflügelverbreiterungen, breitere Reifen, Heckflügel als Option;
- LP500 S (1982–1985): Hubraum auf 4,8 Liter vergrößert;
- 5000 Quattrovalvole (1985–1988): 5,2 Liter und Vierventil-Zylinderköpfe;
- 25th Anniversary (1988–1990): überarbeitet zum 25-jährigen Bestehen der Marke, der letzte Serien-Countach.
Ein „verkehrt herum“ eingebauter V12: die Technik des Countach
Der Countach trägt seinen V12 längs hinter dem Innenraum, doch entgegen der Konvention: Das Getriebe liegt vor dem Motor, zwischen den Sitzen, und die Kraft wird über eine Welle, die durch die Ölwanne läuft, zurück zum Differenzial geführt. Diese Anordnung bringt den Schalthebel nah ans Getriebe und konzentriert die Massen in der Fahrzeugmitte.
Der Lamborghini-V12 hat je Zylinderbank zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben von Ketten statt Zahnriemen. Er atmet über sechs Weber-Doppelvergaser, bei den frühen Versionen als Flachstrom-, beim Quattrovalvole als Fallstromvergaser; manche für die USA gebauten Quattrovalvole haben stattdessen eine Einspritzung. Diese Vergaserbatterie einzustellen und zu synchronisieren ist eine Werkstattdisziplin für sich.
Was ist beim Lamborghini Countach zu prüfen?
Unter seinen Aluminiumblechen ruht der Countach auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl. Dort entscheidet sich das meiste: Die Rohre können von innen rosten, und der Kontakt zwischen Stahl und Aluminium fördert Kontaktkorrosion, die den Lack aufblühen lässt. Die Begutachtung beginnt deshalb mit der Struktur. Weitere bekannte Punkte:
- die Kühlung, gefordert durch eng gepackte Technik in einem schmalen Motorraum: Kühler, Lüfter, Schläuche und Wärme, die in den Innenraum dringt;
- die Kupplung, bekannt für ihre Schwergängigkeit, und ihre Betätigung;
- Gasdruckfedern und Scharniere der Scherentüren, die die geöffnete Tür sicher halten müssen;
- Kabelbaum, Schalter und Relais;
- Ölundichtigkeiten sowie der Zustand der Steuerketten und ihrer Spanner;
- Scheibendichtungen und Dichtigkeit, oft ermüdet.
Wie restauriert man einen Lamborghini Countach?
Eine Countach-Restaurierung beginnt mit einer vollständigen Begutachtung und der genauen Bestimmung der Version: Fahrgestell- und Motornummern, Ausstattung, serienspezifische Details. Von Version zu Version ändern sich Verbreiterungen, Räder, Sitze, Instrumente oder Heckflügel; eine originalgetreue Restaurierung setzt voraus, zu wissen, wie der Wagen das Werk verließ, und Originalteile zu bewahren, auch abgenutzte.
Aluminiumbleche werden mit eigenem Werkzeug, getrennt von Stahlpartikeln, repariert und von Hand geformt, wenn ein Teil neu entstehen muss. Die Technik wird zerlegt, vermessen und nach Befund überholt; Leder und Verkleidungen fertigt unsere eigene Sattlerei. Den allgemeinen Rahmen beschreibt unsere Seite Oldtimer-Restaurierung.
Einen Countach zeigen wir nicht unter unseren Projekten: Beschrieben ist hier unsere Methode — dieselbe wie beim Zwölfzylinder des Ferrari Testarossa, den unsere Werkstatt komplett revidiert hat.
Wartung und Kupplung des Countach
Ein Countach wird nach dem Wartungsplan des Herstellers und nach seiner tatsächlichen Nutzung gewartet: Wenige Kilometer entbinden nicht davon, Flüssigkeiten, Schläuche und Reifen zu erneuern. Ein Werkstattbesuch umfasst Füllstände, Undichtigkeiten, Kühlung, Bremsen und Fahrwerk, danach die Einstellung der Gemischaufbereitung. Die üblichen Arbeiten beschreibt unsere Seite Lamborghini Wartung.
Die Kupplung des Countach sitzt zwischen Motor und Getriebe, also an der Vorderseite des V12, zum Innenraum hin. Der Zugang ergibt sich aus dieser besonderen Bauweise: Der Kostenvoranschlag beschreibt den Umfang der Demontage, bevor gearbeitet wird. Siehe auch unsere Seite Lamborghini Kupplung.
Was unsere Werkstatt für einen Countach tut
Als unabhängige Werkstatt, seit 2017 in Mougins ansässig, übernimmt Original Classic & Luxury Cars Wartung, Mechanik, Karosserie, Lackierung, Sattlerei und Vollrestaurierung klassischer Lamborghini. Für einen Countach ist eine erste Einschätzung anhand von Fotos und Videos möglich; der detaillierte Kostenvoranschlag folgt nach der Begutachtung, und Sie verfolgen die wichtigen Schritte auf Fotos. Unser Vorgehen bei den übrigen Modellen der Marke zeigt die Seite Lamborghini.