Lamborghini Countach: historia y versiones de 1974 a 1990
Presentado como prototipo en el Salón de Ginebra de 1971, el Lamborghini Countach entró en producción en 1974 y siguió en catálogo hasta 1990. Su línea en cuña, firmada por Marcello Gandini en Bertone, y sus puertas de tijera que se abren hacia arriba lo convirtieron en la imagen de una época. La sigla LP, por «longitudinale posteriore», alude a la posición de su motor.
En 2021, Lamborghini recuperó el nombre para el Countach LPI 800-4, una serie limitada reciente con motorización híbrida. Esta página trata del Countach original y de sus cinco grandes versiones:
- LP400 (1974–1978): V12 de unos 4 litros, la línea pura del diseño original; llamado «Periscopio» por la hendidura del techo que servía para la visión trasera;
- LP400 S (1978–1982): ensanchamientos de aletas, neumáticos más anchos, alerón trasero opcional;
- LP500 S (1982–1985): cilindrada aumentada a 4,8 litros;
- 5000 Quattrovalvole (1985–1988): 5,2 litros y culatas de cuatro válvulas por cilindro;
- 25 Aniversario (1988–1990): estética revisada para los veinticinco años de la marca, último Countach de serie.
Un V12 montado «al revés»: la mecánica del Countach
El Countach coloca su V12 en posición longitudinal detrás del habitáculo, pero al revés de lo habitual: la caja de cambios está delante del motor, entre los dos asientos, y la transmisión vuelve hacia atrás por un eje que atraviesa el cárter del motor hasta el diferencial. Esta disposición acerca la palanca a la caja y concentra las masas en el centro del coche.
El V12 Lamborghini tiene dos árboles de levas en cabeza por bancada, accionados por cadenas y no por correas. Se alimenta con seis carburadores Weber de doble cuerpo, horizontales en las primeras versiones y verticales en el Quattrovalvole; algunos Quattrovalvole destinados a Estados Unidos llevan inyección. Ajustar y sincronizar esta batería de carburadores es un oficio en sí mismo.
¿Qué hay que revisar en un Lamborghini Countach?
Bajo sus paneles de aluminio, el Countach se apoya en un chasis tubular de acero. Ahí se decide lo esencial: los tubos pueden oxidarse desde dentro, y el contacto entre acero y aluminio favorece una corrosión galvánica que levanta la pintura. Por eso el examen empieza por la estructura. Los demás puntos conocidos:
- la refrigeración, exigida por una mecánica apretada en un compartimento estrecho: radiadores, electroventiladores, manguitos y calor que llega al habitáculo;
- el embrague, conocido por su dureza, y su mando;
- los amortiguadores de gas y las bisagras de las puertas de tijera, que deben sostener la puerta abierta con seguridad;
- la instalación eléctrica, los mandos y los relés;
- las fugas de aceite y el estado de las cadenas de distribución y sus tensores;
- las juntas de los cristales y la estanqueidad, a menudo cansadas.
¿Cómo se restaura un Lamborghini Countach?
La restauración de un Countach empieza con un examen completo y con la identificación exacta de la versión: números de chasis y de motor, equipamiento, detalles propios de cada serie. De una versión a otra cambian ensanchamientos, llantas, asientos, instrumentos o alerón; una restauración fiel exige saber cómo salió el coche de fábrica y conservar las piezas originales, aunque estén cansadas.
Los paneles de aluminio se reparan con herramientas dedicadas, lejos de las partículas de acero, y se conforman a mano cuando hay que rehacer una pieza. La mecánica se desmonta, se mide y se rehace según su estado; cuero y guarnecidos se realizan íntegramente en nuestro taller. El marco general se describe en la página de restauración de coches clásicos.
No presentamos ningún Countach entre nuestros trabajos: lo que se describe aquí es nuestro método, el mismo que se ve en el doce cilindros del Ferrari Testarossa rehecho por completo en el taller.
Mantenimiento y embrague del Countach
Un Countach se mantiene según el programa del fabricante y según su uso real: pocos kilómetros no eximen de renovar fluidos, manguitos y neumáticos. La visita al taller incluye niveles, fugas, refrigeración, frenos y suspensiones, y después el ajuste de la alimentación. Las operaciones habituales se describen en la página de mantenimiento Lamborghini.
El embrague del Countach está entre el motor y la caja, es decir, en la parte delantera del V12, frente al habitáculo. Su acceso se deriva de esta arquitectura particular: el presupuesto describe el alcance del desmontaje antes de cualquier trabajo. Consulte también nuestra página de embrague Lamborghini.
Lo que hace nuestro taller por un Countach
Taller independiente instalado en Mougins desde 2017, Original Classic & Luxury Cars se ocupa del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la pintura, la tapicería y la restauración completa de los Lamborghini clásicos. Para un Countach, una primera valoración es posible con fotos y vídeos; el presupuesto detallado se establece tras el examen, y usted sigue las etapas importantes en fotos. Nuestro enfoque de los demás modelos de la marca figura en la página Lamborghini.