¿Qué transmisión lleva su Lamborghini?
Hablar del embrague de un Lamborghini sin conocer la caja de cambios no tiene sentido. En Sant’Agata Bolognese se han sucedido cuatro principios, y cada uno se desgasta, se controla y se sustituye a su manera. El trabajo empieza, por tanto, por identificar con precisión el modelo, la versión y la transmisión, seguido de una prueba en carretera.
- Caja manual con rejilla y embrague de mando hidráulico: Miura, Countach, Diablo, así como los Murciélago y Gallardo pedidos con cambio manual
- Caja robotizada e-gear, de embrague único pilotado: Murciélago y Gallardo e-gear
- Caja robotizada ISR de siete velocidades, de embrague único: Aventador
- Caja LDF de doble embrague y siete velocidades: Huracán; el Revuelto adopta a su vez una caja de doble embrague, de ocho velocidades
- Caja automática de convertidor, sin embrague de disco que vigilar del mismo modo: Urus
Embrague del Lamborghini Gallardo: ¿qué señales de desgaste?
El Gallardo es, con diferencia, el Lamborghini cuyo embrague plantea más preguntas. En la versión manual, las señales son las de un conjunto mecánico clásico: punto de mordida que sube en el recorrido del pedal, patinamiento al acelerar en las marchas largas, vibraciones al arrancar, pedal que se endurece. Antes de concluir que el disco está gastado, se comprueban la bomba, el bombín y el líquido del mando hidráulico: un bombín cansado produce síntomas muy parecidos.
En la versión e-gear no hay pedal para notar el desgaste. La centralita de la caja registra valores relacionados con el desgaste del disco y con el punto de contacto del embrague; se leen con una herramienta de diagnóstico adecuada. Un valor aislado no condena un embrague: se contrasta con el historial, los códigos de avería, el estado de la bomba y del acumulador hidráulicos y, por último, con la prueba.
El uso pesa mucho. Arranques repetidos, maniobras, marcha atrás en una rampa, circulación a paso de peatón: son estas situaciones, frecuentes en la Costa Azul, las que hacen patinar un embrague robotizado. Un Gallardo e-gear utilizado en carreteras despejadas cuida mucho más el suyo.
Diablo y Murciélago: pedal, hidráulica y acceso
En los V12 de la saga Countach, Diablo y Murciélago, la caja está situada delante del motor, en el túnel central. Esta arquitectura, heredada del Countach, hace el embrague menos accesible que en un coche con caja trasera: llegar al disco exige un desmontaje considerable. Razón de más para tener un diagnóstico seguro antes de abrir.
Un pedal duro forma parte del carácter de estos coches, pero un pedal que se endurece, vuelve mal o cuyo punto de mordida varía apunta a menudo al mando hidráulico: bomba, bombín, latiguillo o líquido nunca renovado. Estos elementos se controlan primero, porque se sustituyen sin tocar el embrague propiamente dicho.
Aventador ISR: un embrague único sometido a gran esfuerzo
La caja ISR del Aventador encadena sus siete velocidades con un solo embrague, accionado por actuadores hidráulicos. Está pensada para la rapidez de los cambios, no para el paso de peatón: en ciudad y en maniobras, el embrague se calienta y se desgasta antes. Un aviso de temperatura del embrague, cuando aparece, merece anotarse y explicarse en lugar de ignorarse.
El diagnóstico abarca los valores de desgaste registrados, los códigos de avería, la presión hidráulica y los sensores del sistema, entre ellos el de posición del embrague. Tras una sustitución, la caja debe volver a aprender sus puntos de funcionamiento: el procedimiento de adaptación forma parte de la intervención.
Huracán: el doble embrague LDF se diagnostica
El Huracán y sus derivados utilizan la caja LDF, por Lamborghini Doppia Frizione, con dos embragues húmedos bañados en aceite. El desgaste depende mucho menos de los hábitos del conductor que en una e-gear, y muchos problemas proceden de la electrónica, de la hidráulica o de las adaptaciones memorizadas. Leemos los códigos de avería, las presiones, las temperaturas y los sensores, y después realizamos las adaptaciones y reinicios que permite la herramienta.
El taller no se compromete, en cambio, a reparar el interior de estas cajas: cuando un órgano interno está en causa, se le informa con claridad, con las opciones disponibles, antes de cualquier decisión. El mismo planteamiento se aplica al embrague de los Ferrari F1 y de doble embrague y al embrague de un Porsche, manual o PDK.
¿Cómo se sustituye el embrague de un Lamborghini?
El presupuesto se basa en el diagnóstico y en la prueba. Un primer presupuesto puede plantearse a distancia, a partir de fotos, vídeos y la lectura de la centralita, y se confirma después al examinar el coche. Al abrir, cada pieza se juzga por su estado real: disco, maza, cojinete de empuje, volante motor, retén del cigüeñal, bombín y latiguillos. El volante solo se sustituye si presenta marcas de calentamiento o un desgaste fuera de tolerancia.
Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, según disponibilidad y su elección; un kit propuesto como alternativa a la pieza original se le presenta con su procedencia. Con la caja desmontada pueden coordinarse otros trabajos previstos para desmontarla una sola vez: se lo proponemos sin imponerlo. Recibe fotos de las etapas importantes, el coche se prueba tras la adaptación y la factura detallada se suma al historial, junto al mantenimiento Lamborghini. Consulte también nuestra página de embrague, todas las marcas.