Quale trasmissione monta la Sua Lamborghini?
Parlare di frizione Lamborghini senza conoscere il cambio non ha senso. A Sant’Agata Bolognese si sono succeduti quattro principi, e ognuno si usura, si controlla e si sostituisce a modo suo. Il lavoro comincia quindi con l’identificazione precisa di modello, versione e trasmissione, seguita da una prova su strada.
- Cambio manuale con griglia e frizione a comando idraulico: Miura, Countach, Diablo, oltre alle Murciélago e Gallardo ordinate con cambio manuale
- Cambio robotizzato e-gear, a frizione singola comandata: Murciélago e Gallardo e-gear
- Cambio robotizzato ISR a sette marce, a frizione singola: Aventador
- Cambio LDF a doppia frizione e sette marce: Huracán; la Revuelto adotta a sua volta un doppia frizione, a otto marce
- Cambio automatico a convertitore, senza una frizione a disco da sorvegliare allo stesso modo: Urus
Frizione della Lamborghini Gallardo: quali segni di usura?
La Gallardo è di gran lunga la Lamborghini la cui frizione suscita più domande. Nella versione manuale, i segni sono quelli di un gruppo meccanico classico: punto di stacco che sale nella corsa del pedale, slittamento in accelerazione nelle marce alte, vibrazioni in partenza, pedale che si indurisce. Prima di concludere che il disco è consumato si verificano pompa, cilindretto e liquido del comando idraulico: un cilindretto affaticato dà sintomi molto simili.
Nella versione e-gear manca il pedale per sentire l’usura. La centralina del cambio registra valori legati al consumo del disco e al punto di contatto della frizione; si leggono con uno strumento di diagnosi adeguato. Un valore isolato non condanna una frizione: si incrocia con la storia, i codici di errore, lo stato della pompa e dell’accumulatore idraulici, e poi con la prova.
L’uso pesa molto. Partenze ripetute, manovre, retromarcia su una rampa, marcia a passo d’uomo: sono queste situazioni, frequenti in Costa Azzurra, a far slittare una frizione robotizzata. Una Gallardo e-gear usata su strade scorrevoli tratta la propria con molto più riguardo.
Diablo e Murciélago: pedale, idraulica e accessibilità
Sui V12 della stirpe Countach, Diablo e Murciélago, il cambio è collocato davanti al motore, nel tunnel centrale. Questa architettura, ereditata dalla Countach, rende la frizione meno accessibile che su un’auto con cambio posteriore: raggiungere il disco richiede uno smontaggio importante. Motivo in più per avere una diagnosi certa prima di aprire.
Un pedale pesante fa parte del carattere di queste auto, ma un pedale che si appesantisce, torna male o il cui punto di stacco varia segnala spesso il comando idraulico: pompa, cilindretto, tubo flessibile o liquido mai sostituito. Questi elementi si controllano per primi, perché si sostituiscono senza toccare la frizione vera e propria.
Aventador ISR: una frizione singola sotto forte sollecitazione
Il cambio ISR dell’Aventador passa le sue sette marce con una sola frizione, comandata da attuatori idraulici. È progettato per la rapidità delle cambiate, non per il passo d’uomo: in città e in manovra la frizione si scalda e si consuma più in fretta. Un avviso di temperatura della frizione, quando compare, va annotato e spiegato anziché ignorato.
La diagnosi riguarda i valori di usura registrati, i codici di errore, la pressione idraulica e i sensori del sistema, tra cui quello di posizione della frizione. Dopo una sostituzione il cambio deve riapprendere i suoi punti di funzionamento: la procedura di autoapprendimento è parte integrante dell’intervento.
Huracán: il doppia frizione LDF si diagnostica
La Huracán e le sue derivate usano il cambio LDF, Lamborghini Doppia Frizione, con due frizioni in bagno d’olio. L’usura dipende molto meno dalle abitudini di guida rispetto a un e-gear, e molti problemi riguardano l’elettronica, l’idraulica o gli autoapprendimenti memorizzati. Leggiamo codici di errore, pressioni, temperature e sensori, poi eseguiamo gli autoapprendimenti e gli azzeramenti che lo strumento consente.
L’officina non si impegna invece a riparare l’interno di questi cambi: quando è in causa un organo interno, ne viene informato con chiarezza, con le opzioni disponibili, prima di qualsiasi decisione. Lo stesso approccio vale per la frizione delle Ferrari F1 e a doppia frizione e per la frizione di una Porsche, manuale o PDK.
Come si svolge la sostituzione della frizione Lamborghini?
Il preventivo si basa sulla diagnosi e sulla prova. Un primo preventivo può essere impostato a distanza, su foto, video e lettura della centralina, e viene poi confermato all’esame dell’auto. All’apertura ogni pezzo è giudicato sul suo stato reale: disco, spingidisco, cuscinetto reggispinta, volano, paraolio dell’albero motore, cilindretto e tubi. Il volano si sostituisce solo se presenta segni di surriscaldamento o un’usura fuori tolleranza.
I ricambi sono originali, di qualità equivalente o ricondizionati secondo disponibilità e Sua scelta; un kit proposto in alternativa al ricambio originale Le viene presentato con la sua provenienza. Con il cambio smontato si possono coordinare altri lavori previsti, così da smontarlo una sola volta: lo proponiamo senza imporlo. Riceve le foto delle fasi importanti, l’auto viene provata dopo l’autoapprendimento e la fattura dettagliata entra nello storico, accanto al tagliando Lamborghini. Vedere anche la nostra pagina sulla frizione, tutte le marche.