Quali Lamborghini affidare a un’officina specializzata?
Dalla fondazione nel 1963 a Sant’Agata Bolognese, Lamborghini ha costruito auto dalle architetture molto diverse. Un’officina Lamborghini seria comincia quindi a collocare l’auto nella sua famiglia, poi nella sua generazione: una Espada a motore anteriore, una Miura con il V12 trasversale e un Urus non hanno quasi nulla in comune sotto la carrozzeria. L’officina accoglie tutte queste famiglie, dalle granturismo da collezione ai modelli attuali.
- V12 anteriore, le granturismo degli inizi: 350 GT e 400 GT, Islero, Espada, Jarama
- V12 centrale trasversale: Miura, dal 1966 al 1973
- V12 centrale longitudinale, cambio davanti al motore: Countach, Diablo, Murciélago
- V12 delle generazioni recenti: Aventador, poi Revuelto, ibrida plug-in
- V10 centrale: Gallardo, dal 2003 al 2013, poi Huracán
- V8 biturbo e trazione integrale: Urus
Dai carburatori Weber all’ibrido plug-in
La meccanica Lamborghini ha attraversato diverse epoche, e ognuna richiede i suoi gesti. I V12 di Miura, Espada e della maggior parte delle Countach respirano attraverso batterie di carburatori Weber: sincronizzazione, anticipo e carburazione si regolano con gli strumenti e a orecchio. La Diablo passa all’iniezione elettronica, e la sua versione VT introduce la trazione integrale, che si diffonderà in seguito.
L’era Audi, dal 1998, porta Murciélago e Gallardo, con il cambio robotizzato e-gear proposto accanto al manuale. L’Aventador riceve il cambio ISR a frizione singola, la Huracán un doppia frizione e l’Urus un automatico a convertitore. Con la Revuelto, il V12 si affianca a motori elettrici. La frizione di una Lamborghini e-gear, ISR o a doppia frizione ha una pagina propria, che spiega che cosa si misura prima di sostituire.
Acciaio, alluminio, carbonio: la struttura cambia il lavoro
Sotto la carrozzeria, le Lamborghini non si somigliano di più. Countach e Diablo poggiano su un telaio tubolare in acciaio; la Murciélago mantiene un telaio tubolare, rivestito in gran parte di pannelli in fibra di carbonio. La Gallardo adotta una struttura in alluminio, la Huracán una struttura ibrida in alluminio e carbonio, l’Aventador una monoscocca in fibra di carbonio.
Questa varietà conta non appena serve una riparazione. Un tubo corroso su un’auto d’epoca, un pannello d’alluminio deformato o un pezzo in composito incrinato non si trattano con gli stessi metodi né con gli stessi prodotti. Il lavoro di carrozzeria e verniciatura si definisce quindi materiale per materiale, dopo l’esame, e si preventiva voce per voce.
Tagliando, frizione, restauro: dove trovare i dettagli
Per una Lamborghini moderna, il tagliando e i suoi punti specifici — olio dei motori a carter secco, cambi robotizzati, trazione integrale, freni carboceramici — sono descritti nel tagliando Lamborghini, V10, V12 e Urus. Per un’auto d’epoca, il restauro completo segue il metodo dell’officina: esame, preventivo dettagliato, foto delle fasi e scelta tra fedeltà all’originale e interpretazione personale.
La Lamborghini Countach, dalla LP400 alla 25th Anniversary, ha una pagina propria. La tappezzeria, in pelle o Alcantara, è interamente realizzata in officina, e un primo preventivo può essere preparato a distanza, su foto e video.