Welche Lamborghini gehören in eine Fachwerkstatt?
Seit der Gründung 1963 in Sant’Agata Bolognese hat Lamborghini Fahrzeuge mit sehr unterschiedlicher Bauweise gebaut. Eine seriöse Lamborghini Werkstatt ordnet das Fahrzeug daher zuerst seiner Familie zu, dann seiner Generation: Ein Espada mit Frontmotor, ein Miura mit quer eingebautem V12 und ein Urus haben unter der Karosserie fast nichts gemeinsam. Die Werkstatt betreut alle diese Familien, von klassischen Gran Turismo bis zu aktuellen Modellen.
- V12 vorn, die Gran Turismo der Anfangsjahre: 350 GT und 400 GT, Islero, Espada, Jarama
- Quer eingebauter V12-Mittelmotor: Miura, von 1966 bis 1973
- Längs eingebauter V12-Mittelmotor, Getriebe vor dem Motor: Countach, Diablo, Murciélago
- V12 der jüngeren Generationen: Aventador, dann der Plug-in-Hybrid Revuelto
- V10-Mittelmotor: Gallardo, von 2003 bis 2013, dann Huracán
- V8 Biturbo und Allradantrieb: Urus
Von Weber-Vergasern zum Plug-in-Hybrid
Die Technik von Lamborghini hat mehrere Epochen durchlaufen, und jede verlangt eigene Handgriffe. Die V12 von Miura, Espada und den meisten Countach atmen über Batterien von Weber-Vergasern: Synchronisation, Zündzeitpunkt und Gemisch werden mit Werkzeug und Gehör eingestellt. Der Diablo wechselt zur elektronischen Einspritzung, und seine Version VT führt den Allradantrieb ein, der sich später durchsetzt.
Die Audi-Ära ab 1998 bringt Murciélago und Gallardo, mit dem automatisierten e-gear-Getriebe neben der Handschaltung. Der Aventador erhält das ISR-Getriebe mit einer Kupplung, der Huracán ein Doppelkupplungsgetriebe und der Urus eine Wandlerautomatik. Mit dem Revuelto wird der V12 mit Elektromotoren kombiniert. Die Kupplung eines Lamborghini mit e-gear, ISR oder Doppelkupplung hat eine eigene Seite, die erklärt, was vor einem Wechsel gemessen wird.
Stahl, Aluminium, Carbon: die Struktur bestimmt die Arbeit
Unter der Karosserie ähneln sich die Lamborghini ebenso wenig. Countach und Diablo bauen auf einem Stahlrohrrahmen auf; der Murciélago behält einen Rohrrahmen, der größtenteils mit Kohlefaserteilen beplankt ist. Der Gallardo setzt auf eine Aluminiumstruktur, der Huracán auf eine Hybridstruktur aus Aluminium und Carbon, der Aventador auf ein Monocoque aus Kohlefaser.
Diese Vielfalt zählt, sobald eine Reparatur ansteht. Ein korrodiertes Rohr an einem Klassiker, ein verbeultes Aluminiumblech oder ein gerissenes Verbundbauteil werden weder mit denselben Methoden noch mit denselben Produkten behandelt. Die Arbeiten an Karosserie und Lack werden daher Material für Material festgelegt, nach der Untersuchung, und Position für Position kalkuliert.
Inspektion, Kupplung, Restaurierung: wo die Details stehen
Für einen modernen Lamborghini beschreibt die Seite zur Lamborghini Inspektion, V10, V12 und Urus die Wartung und ihre Besonderheiten — Öl der Trockensumpfmotoren, automatisierte Getriebe, Allradantrieb, Keramikbremsen. Für einen Klassiker folgt die Komplettrestaurierung der Methode der Werkstatt: Untersuchung, detaillierter Kostenvoranschlag, Fotos der Arbeitsschritte und die Wahl zwischen Originaltreue und persönlicher Interpretation.
Der Lamborghini Countach, vom LP400 bis zum 25th Anniversary, hat eine eigene Seite. Die Sattlerei, in Leder oder Alcantara, arbeitet vollständig in der eigenen Werkstatt, und ein erstes Angebot kann aus der Ferne erstellt werden, anhand von Fotos und Videos.