Welche Symptome sprechen für eine Getriebeüberholung?
Eine Getriebeüberholung beginnt damit, dem Wagen zuzuhören. Ein Gang, der beim Einlegen kratzt, vor allem kalt oder beim Herunterschalten, deutet meist auf einen verschlissenen Synchronring hin. Springt ein Gang im Schiebebetrieb heraus, sind oft die Schaltklauen oder eine Schaltgabel abgenutzt; ein Heulen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, weist auf ein Lager oder den Achsantrieb hin; ein Schlag beim Gasgeben auf Spiel im Antriebsstrang. Eine schwammige oder schwergängige Schaltung ist manchmal nur eine Frage von Gestänge und Buchsen.
Die Werkstatt beginnt deshalb mit einer Probefahrt, prüft Füllstand und Zustand des Öls – Späne an der oft magnetischen Ablassschraube sind aufschlussreich – und kontrolliert die Kupplung, die bei schwierigen Gangwechseln häufig mitverantwortlich ist. Erst danach wird ein Ausbau vorgeschlagen, mit einem Kostenvoranschlag, Position für Position.
Schaltgetriebe überholen: was geprüft wird
Ist das Getriebe ausgebaut und geöffnet, wird jedes Teil gereinigt, geprüft und vermessen. Fotos der verschlissenen Teile erhalten Sie, bevor neue Teile bestellt werden, und nichts wird ohne Ihre Zustimmung ersetzt.
- Synchronisierung: Synchronringe und Konen, Schaltklauen, Schiebemuffen, Verschleiß für jeden Gang erfasst.
- Zahnräder: Zustand der Verzahnung, Grübchen, Ausbrüche, Tragbild.
- Wellen und Lager: Kugel-, Rollen- und Nadellager, Axialspiel.
- Schaltgabeln, Schaltstangen, Verriegelungen und Rastkugeln.
- Differenzial und Achsantrieb: Tragbild und Vorspannung, Sperrdifferenzial geprüft, sofern vorhanden.
- Dichtigkeit: Wellendichtringe, Gehäusedichtungen, Entlüftung.
- Schaltung: Hebel, Kugelgelenk, Gestänge, Buchsen und Kupplungsstücke – hier entscheidet sich oft die Präzision des Gangwechsels.
Automatikgetriebe klassischer Fahrzeuge
Die Automatikgetriebe der 1960er- bis 1990er-Jahre – in der Mercedes Pagode und den großen deutschen Limousinen, in Jaguar-Modellen und im Rolls-Royce Silver Shadow, der überwiegend ein Getriebe aus dem Hause General Motors besitzt – sind robust, sofern sie gepflegt werden. Die Arbeit beginnt mit dem Ölwechsel, der Prüfung von Öl und Filter, der Einstellung von Seilzügen und Wählhebel und einer aufmerksamen Probefahrt: Schaltpunkte, Durchrutschen, Schaltrucke.
Bleiben die Symptome nach diesen Einstellungen bestehen, legt Ihnen die Werkstatt die Möglichkeiten einer Getriebe-Instandsetzung dar, Position für Position kalkuliert. Die Teile sind Originalteile, gleichwertige oder aufbereitete Teile, und ihre Herkunft wird im Kostenvoranschlag angegeben.
Automatisierte Schaltgetriebe und Doppelkupplung: Diagnose und Anlernen
Automatisierte Getriebe mit einer Kupplung – Ferrari F1, Lamborghini E-Gear, BMW SMG – und Doppelkupplungsgetriebe wie das PDK von Porsche oder die DCT von Ferrari und McLaren verbinden Mechanik, Hydraulik und Elektronik. Die Diagnose umfasst das Auslesen des Fehlerspeichers, den Zustand von Hydraulik und Pumpe, den Kupplungsverschleiß, sofern das Steuergerät ihn erfasst, sowie die Anlernroutinen: Schleifpunkt, Kalibrierung der Positionen.
Je nach Befund betrifft die Arbeit Kupplung, Sensoren, Aktuator, Pumpe oder Flüssigkeiten; bei einem Ferrari geht sie oft mit dem Kupplungswechsel einher. Liegt der Fehler in der Mechatronik, werden Ihnen die möglichen Lösungen und ihre Folgen vor jeder Entscheidung erläutert.
Welches Getriebeöl für ein Oldtimer-Getriebe?
Die Frage wird oft gestellt, und sie ist berechtigt. Viele ältere Getriebe haben Synchronringe aus Messing oder Bronze, und manche stark additivierte moderne Öle, gedacht für Hypoid-Achsantriebe, vertragen sich nicht mit ihnen. Andere Getriebe teilen ihr Öl mit dem Differenzial und verlangen eine genaue Viskosität und Spezifikation. Die Werkstatt hält sich an die Vorgabe des Herstellers oder an deren anerkanntes heutiges Äquivalent und vermerkt das verwendete Produkt auf der Rechnung.
Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe haben jeweils ihr eigenes Spezialöl, mitunter auf zwei getrennte Kreisläufe verteilt: Hier wird nichts gemischt und nichts angenähert.
In der Werkstatt überholte Getriebe
Beim 930 Turbo Cabriolet von 1989 wurde das Fünfgang-Getriebe G50, das der Turbo genau in diesem Jahr erhielt, im Zuge der Restaurierung überholt. Das Mercedes 220 SEb Cabriolet erhielt ein überholtes Getriebe zusammen mit seinem revidierten Sechszylinder. Die Besonderheiten der Getriebe 901, 915 und G50 beschreibt die Seite Porsche-Getriebe.
Wird der Motor für eine Motorrevision ausgebaut, erspart die gleichzeitige Prüfung von Getriebe und Kupplung einen zweiten Ausbau und ergibt einen stimmigen Antriebsstrang, ohne Neuteil neben einem ermüdeten Teil.
