ما الأعراض التي تستدعي فحص ناقل الحركة؟
يبدأ إصلاح ناقل الحركة بالإصغاء إلى السيارة. فالغيار الذي يُصدر صوت احتكاك عند التعشيق، خصوصًا والمحرك بارد أو عند التخفيض، يدل غالبًا على مزامن متعب. والغيار الذي يخرج من مكانه عند رفع القدم عن الوقود يشير إلى تآكل أسنان التعشيق أو شوكة التبديل؛ والصفير الذي يتغير مع السرعة يشير إلى محمل أو إلى الترس المخروطي؛ والطرقة عند الضغط على الوقود من جديد تدل على خلوص في خط نقل الحركة. وقد لا يكون التبديل المرتخي أو الثقيل سوى مسألة وصلات وجلب.
لذلك تبدأ الورشة بتجربة على الطريق، ثم تفحص مستوى الزيت وحالته — فالجزيئات المعدنية على سدادة التصريف، المغناطيسية في الغالب، تكشف الكثير — وتفحص القابض، الذي يكون كثيرًا سبب صعوبة التبديل. ولا يُقترح فك القير إلا بعد ذلك، مع عرض سعر مفصّل بندًا بندًا.
تجديد ناقل الحركة اليدوي: ما الذي يُفحص
بعد فك القير وفتحه، تُنظَّف كل قطعة وتُفحص وتُقاس. وتصلكم صور القطع المتآكلة قبل طلب القطع الجديدة، ولا يُستبدل شيء دون موافقتكم.
- التزامن: الحلقات والمخاريط، أسنان التعشيق، الأكمام المنزلقة، مع تسجيل التآكل لكل غيار.
- التروس: حالة الأسنان، التنقّر، التقشّر، أثر التلامس.
- الأعمدة والمحامل: محامل كروية وأسطوانية وإبرية، والخلوص المحوري.
- شوكات التبديل وأعمدتها وآليات القفل وكرات التثبيت.
- الترس التفاضلي والترس المخروطي: أثر التلامس والشد المسبق، مع فحص الترس التفاضلي محدود الانزلاق إن وُجد.
- الإحكام: موانع التسرب، حشوات الغلاف، فتحة التهوية.
- آلية التبديل: الذراع، المفصل الكروي، الوصلات، الجلب والوصلات المرنة، وهنا تتحدد غالبًا دقة التبديل.
القير الأوتوماتيك في السيارات الكلاسيكية
علب السرعات الأوتوماتيكية من الستينيات إلى التسعينيات — في Mercedes Pagoda وسيارات الصالون الألمانية الكبيرة، وفي Jaguar، وفي Rolls-Royce Silver Shadow المزودة في الغالب بقير من صنع General Motors — متينة ما دامت تحظى بالعناية. يبدأ العمل بتغيير الزيت وفحص السائل والمصفاة وضبط الكابلات وذراع الاختيار، ثم تجربة دقيقة على الطريق تراقب نقاط التبديل والانزلاق والارتجاج.
وإذا استمرت الأعراض بعد هذه التعديلات، تعرض عليكم الورشة خيارات تجديد القير، مسعّرة بندًا بندًا. والقطع أصلية أو بجودة مماثلة أو مجدّدة، ويُذكر مصدرها في عرض السعر.
القير الآلي وثنائي القابض: التشخيص والمعايرة
تجمع علب السرعات الآلية أحادية القابض — Ferrari F1 وLamborghini e-gear وBMW SMG — وعلب السرعات ثنائية القابض مثل PDK من Porsche أو DCT من Ferrari وMcLaren بين الميكانيك والهيدروليك والإلكترونيات. يشمل التشخيص قراءة الأعطال، وحالة الدائرة الهيدروليكية والمضخة، وتآكل القابض حين تسجّله وحدة التحكم، ثم إجراءات المعايرة: تعلّم نقطة التعشيق وضبط المواضع.
وبحسب الحالة، يتناول العمل القابض أو الحساسات أو المشغّل أو المضخة أو السوائل؛ وفي Ferrari كثيرًا ما يقترن بـاستبدال القابض. وإذا كان العطل داخل وحدة الميكاترونيك، تُشرح لكم الحلول الممكنة ونتائجها قبل اتخاذ أي قرار.
ما الزيت المناسب لناقل حركة كلاسيكي؟
يتكرر هذا السؤال كثيرًا، وهو مهم. فكثير من علب السرعات القديمة مزودة بمزامنات من النحاس الأصفر أو البرونز، وبعض الزيوت الحديثة الغنية بالإضافات، المصممة للتروس الهيبويدية، لا تلائمها. وبعضها الآخر يتقاسم الزيت مع الترس التفاضلي ويتطلب لزوجة ومواصفة محددتين. تلتزم الورشة بتوصية الصانع أو بما يعادلها حديثًا من بديل معترف به، وتسجّل المنتج المستخدم على الفاتورة.
ولكل من القير الأوتوماتيك وثنائي القابض سائله الخاص، موزعًا أحيانًا على دائرتين منفصلتين: لا خلط ولا تقريب.
علب سرعات جُدّدت في الورشة
في 930 Turbo Cabriolet 1989، جُدّد قير G50 ذو السرعات الخمس، الذي حصلت عليه Turbo في تلك السنة بالذات، خلال الترميم. أما Mercedes 220 SEb Cabriolet فقد جُدّد قيرها مع محركها ذي الأسطوانات الست. وتُعرض خصائص علب 901 و915 وG50 في صفحة ناقل حركة Porsche.
وحين يُفك المحرك من أجل عمرة المحرك، فإن فحص القير والقابض في الوقت نفسه يجنّب فكًّا ثانيًا ويمنح خط نقل حركة متجانسًا، دون قطعة جديدة إلى جانب قطعة متعبة.
