ما نوع علبة التروس في سيارتكم Ferrari؟
يبدأ الحديث عن كلتش Ferrari بمعرفة ناقل الحركة. فقد تعاقبت في مارانيللو ثلاث عائلات من العلب، ولا تتآكل ولا تُفحص بالطريقة نفسها. لذلك يبدأ التشخيص بتحديد الطراز وسنة الصنع ونوع العلبة بدقة، ثم تأتي تجربة على الطريق.
- علبة يدوية ببوابة تعشيق مكشوفة: 308 و328 وMondial و348 وF355 وTestarossa و512 TR وF40 و550 Maranello، إضافة إلى 360 Modena وF430 المطلوبتين بعلبة يدوية.
- علبة F1 الآلية بكلتش واحد يتحكم فيه النظام: ظهرت أولًا في F355 F1، ثم في 360 وF430 و575M و612 Scaglietti و599 وEnzo.
- علبة الكلتش المزدوج: ظهرت مع California، ثم في 458 Italia والطرازات التي تلتها.
Ferrari بعلبة يدوية: ما علامات تآكل الكلتش؟
في Ferrari ذات العلبة اليدوية يبقى الكلتش مجموعة ميكانيكية: القرص، والطبق الضاغط، ورمان الدفع، والحدّافة، ونظام التشغيل الهيدروليكي بأسطوانته الرئيسية وأسطوانته الفرعية وسائله. والعلامات مألوفة لكل سائق منتبه: نقطة تعشيق ترتفع كثيرًا في مشوار الدواسة، انزلاق تحت الحمل في السرعات العالية، اهتزاز عند الانطلاق، دواسة تثقل أو تعود ببطء.
الدواسة الثقيلة لا تعني دائمًا قرصًا متآكلًا. ففي السيارات القديمة قد تُحدث أسطوانة فرعية متعبة، أو سائل لم يُغيَّر قط، أو وصلة غير مضبوطة أعراضًا مشابهة جدًا. لذلك نفحص الجزء الهيدروليكي والوصلات قبل الحكم، ولا نستبدل إلا ما يلزم. وفي Ferrari 308 و328 يشكّل إحساس الدواسة وبوابة التعشيق جزءًا من شخصية السيارة، والهدف إعادته كما كان تمامًا.
علبة F1: كيف يُقاس تآكل الكلتش؟
تحتفظ علبة F1 بكلتش جاف، لكن من يفتحه ويغلقه مشغّل كهروهيدروليكي تتحكم فيه وحدة التحكم في العلبة. ومع غياب الدواسة لا يمكن الإحساس بالتآكل، بل يُقرأ بالتشخيص. فوحدة التحكم تحفظ، من بين قيم أخرى، الموضع الذي يبدأ فيه الكلتش بنقل العزم، والذي يُسمّى غالبًا kiss point، وفي بعض الطرازات قيمة تقديرية للتآكل.
تُقرأ هذه القيم بجهاز تشخيص مناسب وتُفسَّر بحذر، فقراءة واحدة لا تكفي للحكم على الكلتش. نقارنها بتاريخ السيارة، ورموز الأعطال، وحالة المضخة والمركم والحساسات، ثم بتجربة على الطريق. ويبيّن لكم التقرير ما الذي قيس وما الذي نستنتجه منه.
بعد الاستبدال يجب أن يتعلّم النظام نقاط عمله من جديد، فإجراء التكيّف جزء من العمل مثل تركيب القطع تمامًا.
لماذا تستهلك المدينة كلتش Ferrari F1؟
يتآكل الكلتش الآلي أساسًا عندما ينزلق: عند الانطلاق، وفي السير البطيء وسط الزحام، وفي مناورات الركن، وفي الرجوع إلى الخلف على منحدر، وعلى منحدرات المرائب. وعلى الكوت دازور، بين زحام الكورنيش والمرائب تحت الأرض، تتكرر هذه المواقف بالذات. والسيارة التي تسير على طرق مفتوحة تحافظ على الكلتش أكثر بكثير من سيارة تقوم برحلات قصيرة داخل المدينة.
بعض العادات تساعد: عدم تثبيت السيارة على المرتفع بدواسة الوقود، والحدّ من المناورات المتكررة، والرجوع إلى الخلف على أرض مستوية متى أمكن. ثم يتيح الفحص المنتظم التخطيط للاستبدال بدل أن يُفاجئكم.
California و458 وما بعدهما: الكلتش المزدوج
أدخلت California ثم 458 Italia علبة الكلتش المزدوج إلى Ferrari، بكلتشين رطبين يعملان في حمّام زيت. المبدأ مختلف: هنا أيضًا يُقرأ التآكل بالتشخيص، وجزء من المشكلات يعود إلى الإلكترونيات أو الهيدروليك أو قيم التكيّف المحفوظة في وحدة التحكم. نفحص رموز الأعطال والضغوط والحساسات ودرجات حرارة التشغيل.
نقرأ ونشرح وننفّذ عمليات التكيّف وإعادة الضبط التي يتيحها الجهاز. لكننا لا نَعِد بإصلاح داخلي لهذه العلب: فإذا أشار التشخيص إلى مكوّن داخلي، نعرض عليكم ذلك بوضوح مع الخيارات المتاحة قبل أي قرار. وتجدون المبادئ العامة في صفحة علبة التروس.
كيف يتم استبدال كلتش Ferrari؟
بحسب الطراز، يتطلب الوصول إلى الكلتش فكّ علبة التروس، بل أحيانًا مجموعة المحرك والعلبة كاملة. وعندما يُفكّ المحرك، يكون من الحكمة غالبًا الجمع بين العمل وتغيير سيور التوقيت في Ferrari أو أعمال أخرى مقررة، كي يتم الفك مرة واحدة فقط. نقترح ذلك في عرض السعر من دون فرضه.
بعد الفتح تُفحص كل قطعة: القرص، والطبق الضاغط، ورمان الدفع، والحدّافة (حالة السطح وآثار السخونة)، وجوان عمود المرفق، والأسطوانة الفرعية، والخراطيم. والقطع أصلية أو بجودة مكافئة أو مُجدَّدة، بحسب التوفر واختياركم، مع بيان مصدرها. تصلكم صور المراحل المهمة، وتفصّل الفاتورة كل بند، فتُكمل سجل السيارة إلى جانب صيانة Ferrari وفق برنامج الشركة المصنّعة.
لرأي أوّلي، يمكن إعداد عرض سعر من الصور والفيديو وتقرير التشخيص، ثم تأكيده بعد فحص السيارة. راجعوا أيضًا صفحة الكلتش لجميع الماركات وصفحة Ferrari.