سمكرة فيراري ودهانها، من الفولاذ إلى الألمنيوم

هيكل Ferrari: أي مادة في أي حقبة؟

قبل البدء في سمكرة فيراري يجب معرفة المادة التي نعمل عليها، فقد غيّرت مارانيلو مادة الهياكل أكثر من مرة. كثير من سيارات Ferrari في الخمسينيات والستينيات تحمل هياكل من الألمنيوم شكّلها بالطرق اليدوي صانعو الهياكل في ذلك العصر، فوق شاسيه أنبوبي من الفولاذ؛ وبعضها يجمع بين هيكل فولاذي وأغطية وأبواب من الألمنيوم.

أولى سيارات 308 GTB بين 1975 و1977 ذات هيكل من الألياف الزجاجية، المعروف باسم «vetroresina»، قبل الانتقال إلى الفولاذ؛ واحتفظت 328 بهيكل فولاذي. ومع 360 Modena عام 1999 اعتمدت Ferrari لسياراتها ذات المحرك الوسطي شاسيه وهيكلاً من الألمنيوم، وهو مبدأ تبنّته الطرازات اللاحقة، مثل 612 Scaglietti ذات محرك V12 الأمامي. وتجدون قصة هاتين السيارتين في صفحتنا عن Ferrari 308 و328.

إصلاح هيكل Ferrari المصنوع من الألمنيوم

لا يُعالج الألمنيوم كما يُعالج الفولاذ. فهو يتفاعل مع الحرارة بشكل مختلف، ويحتفظ بشكله بدرجة أقل، ويجب ألا يتلوث بجزيئات الفولاذ التي تسبب لاحقاً تآكلاً موضعياً. لذلك تخصص الورشة له أدوات ومواد صنفرة مستقلة عن تلك المستعملة في أعمال الفولاذ.

في سيارات Ferrari الحديثة ذات البنية الألمنيومية يتبع الإصلاح الأساليب المقررة لتلك البنية: تقويم اللوح حين يسمح بذلك، واستبداله حين لا يسمح، مع ضبط الفراغات واستواء الألواح عند التركيب. أما 308 المصنوعة من الألياف الزجاجية فتُصلح بالتصفيح لا بالطرق. ويشرح نهجنا العام صفحة أعمال الهيكل والسمكرة.

الصدأ في سيارات Ferrari الكلاسيكية: أين نبحث؟

تصدأ سيارات Ferrari ذات الهياكل الفولاذية من الستينيات إلى الثمانينيات كغيرها من سيارات عصرها، وغالباً في مواضع لا ينظر إليها أحد: العتبات الجانبية، والأرضيات، وأقواس العجلات، وأسفل الأبواب، وإطارات الزجاج. وحيث يلتقي الفولاذ بالألمنيوم تكون نقطة ضعف، إذ قد ينشأ تآكل كهربائي يرفع الطلاء على امتداد الوصلات.

حين ينتفخ الطلاء لا يكفي الترميم السطحي. تُكشف المنطقة حتى المعدن العاري، ويُعاين وضعها الحقيقي، ويُستبدل التالف أو يُعاد بناؤه، ثم يُحمى قبل الدهان. وفي السيارة شديدة التضرر تصبح هذه الأعمال جزءاً من ترميم كامل لسيارة Ferrari مع تعرية الهيكل.

دهان Ferrari: Rosso Corsa والألوان التاريخية

الأحمر Rosso Corsa، لون السباقات الإيطالي، هو اللون الذي يربطه الجميع بـ Ferrari، لكنه ليس الوحيد. فـ Giallo Modena وNero Daytona وArgento Nürburgring وBlu Tour de France جزء من تاريخ العلامة أيضاً، وقد عرف الاسم الواحد للون أكثر من تركيبة عبر العقود.

لمطابقة اللون بدقة ننطلق من رمز اللون، ثم نقارن ألواح تجربة بجزء من السيارة بقي على حاله الأصلي، في ضوء النهار. والسيارة الكلاسيكية المطلية بطبقة لكّ واحدة لا تُدهن كسيارة Ferrari حديثة بطبقة أساس وورنيش: التقنية تتبع الحقبة، إلا إذا اخترتم تفسيراً شخصياً. وتشرح صفحة دهان السيارات المراحل من البرايمر حتى التلميع.

الدهان بلونين والخط الفاصل: مثال 612 Scaglietti

الدهان بلونين يتوقف على خط واحد. في سيارة Ferrari 612 Scaglietti التي تعمل عليها الورشة، والتي وصلت بلون رمادي فضي، فُكّت الصدامات والمصابيح وحُمي الزجاج، ثم تلقّت السيارة طبقة البرايمر في غرفة الدهان. ورُسم الحد الفاصل بين اللونين بالشريط قبل أول طبقة.

دُهن غطاء المحرك وغطاء الصندوق والأبواب منفصلة بالأزرق الليلي، والسقف بالكريمي، ويتبع الفاصل الخط الزخرفي بدقة. وأعيد تنجيد مقصورة هذه السيارة بجلد أزرق مخضر يناسب حلّتها الجديدة، كما تشرح صفحتنا عن تنجيد Ferrari.

الشعارات والشبكات وفيلم الحماية

يُحكم على الدهان الجيد من تفاصيله أيضاً. تُفك شعارات Scuderia على الرفارف، والحصان الجامح، والكتابات، والشبكات، والجوانات قبل الدهان، ثم تُعاد بعده بدلاً من تغطيتها بالشريط؛ وتُجدّد الشبكات وقطع التشطيب المتعبة.

وفي سيارة Ferrari تُقاد فعلاً يمكن تركيب فيلم حماية شفاف على المناطق المعرضة للحصى، بعد تصلب الطلاء تماماً. وللحصول على رأي أولي تكفي الصور: اطلبوا عرض سعر وسنجيبكم بنداً بنداً.

• فك شعارات الرفارف والكتابات والشبكات
• تجديد الشبكات وقطع التشطيب الخارجية
• ضبط الفراغات واستواء الألواح عند التركيب
• فيلم حماية شفاف على المناطق المعرضة، عند الطلب