ما علامات تآكل كلتش بورش؟
يتآكل الكلتش بحسب طريقة الاستخدام أكثر بكثير مما يتآكل بمرور السنين: الانطلاق على المنحدرات وزحمة المدينة والانطلاقات القوية تُجهده أكثر من الرحلات الطويلة.
ليست كل الأعراض دليلاً على تآكل القرص: فنظام تشغيل مضبوط بشكل خاطئ، أو كابل متمدد، أو أسطوانة تابعة تسرّب السائل، قد تحاكيها تماماً. والتجربة على الطريق والتشخيص قبل أي عرض سعر يجنّبان استبدال كلتش لا يزال سليماً.
- انزلاق الكلتش: ترتفع دورات المحرك دون أن تزداد السرعة، خصوصاً في الغيار العالي وتحت الحمل
- نقطة تعشيق مرتفعة جداً في نهاية مشوار الدواسة
- ارتجاج عند الانطلاق
- صعوبة إدخال الغيارات والسيارة متوقفة، وهي علامة على عدم الفصل الكامل
- صوت يظهر أو يختفي عند الضغط على الدواسة
- طقطقة في وضع الخمول أو عند إطفاء المحرك، وهي نموذجية لحدافة ثنائية الكتلة متعبة
- دواسة ثقيلة أو رخوة أو بطيئة في العودة
كلتش Porsche 911 الكلاسيكية: الكابل وG50 وSportomatic
من أولى سيارات 911 حتى 3.2 Carrera موديل 1986 بعلبة التروس 915، أي في 911 SC أيضاً، يعمل الكلتش بكابل من مجموعة دواسات مثبتة في الأرضية. وضبط الكابل وحالة غلافه وجلب مجموعة الدواسات لا تقل أهمية عن الكلتش نفسه: فالدواسة الثقيلة أو نقطة التعشيق المتغيرة كثيراً ما تأتي من هناك. ومع علبة التروس G50 التي رُكّبت في 3.2 Carrera ابتداءً من سنة الطراز 1987، يصبح التشغيل هيدروليكياً بأسطوانة رئيسية وأخرى تابعة تعملان بسائل الفرامل.
احتفظت 930 Turbo بعلبة تروس رباعية حتى 1988، ونالت سنتها الأخيرة علبة G50 الخماسية، مثل 930 Turbo Cabriolet موديل 1989 التي جُدّد محركها وعلبة تروسها خلال ترميمها في الورشة. أما سيارات 911 Sportomatic، التي عُرضت من أواخر الستينيات حتى 1980، فلا دواسة كلتش فيها: كلتش جاف يعمل بالتفريغ وينفصل بمجرد لمس ذراع الغيار، ويعمل مع محوّل عزم، ويحتاج إلى ضبط خاص به.
الحدافة ثنائية الكتلة: 964 و993 والأجيال اللاحقة
أدخلت 964 الحدافة ثنائية الكتلة إلى 911، وهي موجودة أيضاً في 993 و968 وفي الأجيال المبردة بالماء. تمتص كتلتاها المتصلتان بنوابض نبضات المحرك السداسي المتقابل، لكنهما تتآكلان: خلوص زائد، وطقطقة في الخمول، واهتزاز عند الانطلاق. تُقاس الحدافة عند كل تغيير للكلتش وتُستبدل إذا خرجت عن حدود التفاوت المسموح.
يفكر بعض مالكي 964 و993 في حدافة أحادية الكتلة. فهي تجعل المحرك أسرع في رفع الدورات، لكنها تزيد ضجيج علبة التروس في الخمول، ولذلك نناقش هذا الخيار معكم بدل أن نفرضه.
كلتش Porsche 996 و997 وBoxster 986 وCayman 987: IMS والجوان الخلفي
في محركات M96 وM97 الخاصة بسيارات 996 والجيل الأول من 997 وBoxster 986 و987 وCayman 987، يكشف تغيير الكلتش الجزء الخلفي من المحرك. وهي اللحظة المناسبة لفحص نقطتين معروفتين: الجوان الخلفي لعمود المرفق، الذي يظهر رشحه حينها على جرس الكلتش والحدافة، ومحمل العمود الوسيط المعروف باسم IMS. وبحسب المحرك والسنة، يمكن استبدال هذا المحمل من الخلف أو لا يمكن ذلك دون فتح المحرك: نحدد نوعه ونفحصه ونعرض عليكم الخيارات، ولا نُقدم على شيء دون موافقتكم. أما محركات 9A1 في الجيل الثاني من 997 و987 فلم يعد فيها عمود وسيط.
يضم طقم الكلتش عادةً القرص والأسطوانة الضاغطة والبيليه. أما الحدافة ثنائية الكتلة والأسطوانة التابعة والشوكة ونابض مساعدة الدواسة فتُقيَّم بعد الفك. ولكل ما يتعلق بالمحرك نفسه، راجعوا صفحتنا عن محرك بورش.
علبة PDK وCayenne: ما الذي يمكن عمله
تستخدم علبة PDK، التي ظهرت في 911 مع سنة الطراز 2009 ثم عُمّمت على باقي الطرازات، كلتشين متعددَي الأقراص يعملان في حمّام زيت. فلا يوجد كلتش يُستبدل بالمعنى المعتاد: تقرأ الورشة الأعطال وقيم التكيّف التي تحفظها وحدة التحكم، وتعيد إجراء التكيّفات بعد أي تدخل، وتغيّر الزيت وفق برنامج الشركة المصنّعة. ولا نعد بإصلاح داخلي لعلبة التروس؛ وإذا استدعى التشخيص ذلك، نشرح لكم الحلول الممكنة الموضحة في صفحتنا عن علبة تروس بورش.
معظم سيارات Cayenne مزودة بعلبة أوتوماتيكية بمحوّل عزم، بلا دواسة كلتش. وقد توفرت الأجيال الأولى أيضاً بعلبة يدوية، ولا سيما مع محرك V6، بكلتش وحدافة ثنائية الكتلة تقليديين، أما النسخ الهجينة فتستخدم كلتش فصل بين المحرك الحراري والمحرك الكهربائي يتحكم فيه مشغّل.
كلتش Porsche 924 و944 و968: حالة نظام transaxle
في 924 و944 و968 يقع المحرك في المقدمة وعلبة التروس ملتصقة بالمحور الخلفي، ويربط بينهما أنبوب صلب يمر داخله عمود الإدارة. ويبقى الكلتش مركباً على المحرك: ولاستبداله يجب فك علبة التروس وسحب الأنبوب إلى الخلف. العملية أثقل مما تبدو، وهي فرصة لفحص محامل العمود والقواعد، وفي 944 و968 نظام التشغيل الهيدروليكي.
كيف يجري تغيير الكلتش في الورشة؟
تُجرَّب السيارة على الطريق ثم تُفحص على الرافعة قبل أي عرض سعر. يفصل العرض بين تغيير الكلتش نفسه والقطع التي تُقيَّم بعد الفك؛ وتصلكم صور ما نجده، ولا يُضاف شيء دون موافقتكم. القطع أصلية أو بجودة مكافئة أو مُجدَّدة بحسب التوفر واختياركم، مع ذكر مصدرها في الفاتورة التي تصبح لاحقاً سجلاً للصيانة. وتشرح صفحتنا عن تغيير الكلتش المنهج المتبع مع جميع العلامات، فيما تجمع صفحة بورش كل أعمالنا على هذه العلامة. ويجري التواصل مباشرة مع مدير الورشة بالعربية.