ما الذي تحفظه سيارة Porsche الحديثة في ذاكرتها
تضم سيارة 911 من جيل 991 أو 992، أو Cayenne أو Macan أو Panamera، وحدات تحكم عديدة: إدارة المحرك، علبة PDK، نظام PSM، تعليقاً متكيفاً أو هوائياً بحسب الإصدار، مراقبة ضغط الإطارات، وظائف الراحة. كل وحدة تسجل أعطالها، وكثيراً ما يطلق حادث واحد عدة أعطال في آن.
لذلك يبدأ فحص بورش بقراءة كاملة لذاكرة كل الوحدات قبل أي مسح. فترتيب ظهور الأعطال والظروف المسجلة يوجّهان البحث أفضل بكثير من لمبة واحدة على لوحة العدادات.
ونقطة كثيراً ما تُهمَل: هذه السيارات حساسة لجهد البطارية. فبطارية متعبة، أو سيارة بقيت متوقفة طويلاً، قد تُظهر سلسلة من الرسائل لا رابط ظاهراً بينها. لذا يكون فحص التغذية خطوتنا الأولى.
لمبات التحذير والرسائل: Cayenne وMacan وPanamera وTaycan
في Cayenne أو Panamera، كثيراً ما تأتي الرسائل المتعلقة بالتعليق أو الدفع الرباعي أو مساعد الركن من حساس أو موصل، ونادراً من وحدة التحكم نفسها. وفي Macan ينطبق المنطق ذاته: نقرأ، ثم نقيس، ثم نصلح ما هو معطل فعلاً.
أما Taycan الكهربائية فتتطلب حذراً أكبر. يتبع فحص وحداتها المبادئ نفسها، لكن كل ما يخص نظام الجهد العالي يخضع لإجراءات خاصة: نوضح لكم قبل أي تدخل ما يمكن معالجته في الورشة.
تُسمّى أداة الفحص الخاصة بشبكة Porsche باسم PIWIS. والورشة، بصفتها متخصصاً مستقلاً غير تابع للصانع، تعمل بأدوات فحص ملائمة للعلامة، وتحدد لكم سيارةً بسيارة ما الممكن من قراءات وإعادة ضبط ومواءمة.
ما هو سجل تجاوز الدوران (over-rev) في سيارات Porsche؟
منذ جيل 996، تسجل وحدة التحكم في المحرك كل تجاوز لسرعة الدوران القصوى. وتُصنَّف الأحداث بحسب نطاقات الدوران، ولكل نطاق عدّاده. وقد أصبح هذا السجل، المعروف بـ over-rev report، فحصاً معتاداً عند شراء 996 أو 997 أو جيل لاحق.
يجب قراءته بتمعن. فالنطاقات الدنيا تعني في الغالب أن المحرك لامس محدِّد الدوران فحسب، وهذا لا يدعو إلى القلق. أما النطاقات العليا، في علبة تروس يدوية، فتشير بالأحرى إلى تعشيق ترس أدنى عن طريق الخطأ: عندها تدير العجلات المحرك إلى ما يتجاوز قدرة المحدِّد على المنع. ومثل هذا الحدث لا يحكم على المحرك بالتلف، لكنه يبرر فحوصاً إضافية.
ولا يقول السجل كل شيء: فهو مرتبط بوحدة التحكم، ولا يغني عن الفحص الميكانيكي ولا عن سجل صيانة السيارة.
كهرباء 911 الكلاسيكية: DME Motronic ومرحّل DME
كانت 911 Carrera 3.2، المنتجة من 1984 إلى 1989، أول 911 مزودة بإدارة إلكترونية للمحرك من نوع Motronic تُعرف باسم DME. وقد احتفظت 964 و993 بالمبدأ نفسه مع إلكترونيات أوسع.
مرحّل DME، الذي يغذي وحدة التحكم ومضخة الوقود، معروف بأنه يضعف مع التقادم. والأعراض نموذجية: محرك يدور بمحرك بدء الحركة دون أن يشتغل، أو يتوقف بشكل متقطع ثم يعود إلى العمل. يسهل فحص المرحّل واستبداله، لكن ينبغي التفكير فيه قبل الشك في وحدة التحكم أو المضخة.
وفي Porsche 964 يستحق الإشعال المزدوج — شمعتا إشعال لكل أسطوانة وموزع مزدوج — عناية خاصة في كل صيانة لسيارة Porsche 911. أما في سيارات 911 الأقدم، من 2.0 إلى SC، فلا توجد وحدة تحكم يمكن استجوابها: تقتصر الكهرباء على الإشعال والشحن والضفائر، ويتم الفحص بالقياس.
الفحص قبل شراء سيارة Porsche
قبل شراء سيارة Porsche مستعملة، تكمل القراءة الإلكترونية الفحص الميكانيكي: ذاكرة أعطال كل وحدة تحكم، وسجل تجاوز الدوران في الطرازات التي تسجله، وحالة البطارية ودائرة الشحن. وفي السيارة الكلاسيكية يشمل الفحص عمل كل تجهيز كهربائي وجودة التأريض وحالة الضفائر.
تُشرَح لكم النتائج مباشرة، مع عرض سعر مفصل للأعمال المحتملة، لتتخذوا قراركم عن بيّنة. ولنظرة شاملة على العلامة، من 356 إلى الطرازات الحالية، انظروا صفحتنا عن Porsche؛ وللمنهج العام للورشة، انظروا الفحص والكهرباء.