Was umfasst die Inspektion eines Lamborghini?
Die Lamborghini Inspektion beginnt mit dem Wartungsplan, den der Hersteller für Modell, Version und Baujahr vorsieht. Ein Gallardo der ersten Generation, ein Huracán EVO und ein Urus haben weder dieselben Flüssigkeiten noch dieselben Arbeiten noch dieselbe Elektronik. Die Fälligkeiten richten sich nach Zeit und Laufleistung: Es gilt, was zuerst eintritt, auch wenn das Fahrzeug wenig bewegt wird.
Zuerst fahren wir das Fahrzeug Probe, dann kommt es auf die Hebebühne und wird untersucht. Die Steuergeräte werden ausgelesen, gespeicherte Fehler dokumentiert und erklärt. Jeder Befund erscheint in einem detaillierten Kostenvoranschlag, Position für Position, und keine zusätzliche Arbeit wird ohne Ihre Zustimmung ausgeführt.
- Motoröl und Filter, nach dem Prüfverfahren für Motoren mit Trockensumpfschmierung
- Getriebe- und Differenzialöle, je nach Modell Flüssigkeit der Allradkupplung
- Hydraulikflüssigkeit des e-gear- oder ISR-Getriebes, Öl des Doppelkupplungsgetriebes
- Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Zündkerzen, Luft- und Innenraumfilter
- Schläuche, Schellen, Motor- und Getriebelager, Schwitzstellen und Undichtigkeiten
- Bremsen, Radlager, Gelenke, Lager, Stoßdämpfer, Liftsystem der Vorderachse, sofern vorhanden
V10 und V12 von Lamborghini: worauf achtet die Inspektion?
Der V10 des Gallardo, zunächst mit 5 Litern, ab dem LP560-4 von 2008 mit 5,2 Litern und Direkteinspritzung, und der ebenfalls frei saugende V10 des Huracán arbeiten mit Trockensumpfschmierung, wie die V12 von Murciélago und Aventador. Der Ölstand wird daher nicht wie bei einem gewöhnlichen Auto abgelesen: Das Verfahren des Herstellers bei warmem Motor ist einzuhalten, sonst ist die Messung falsch und das Nachfüllen nutzlos, wenn nicht schädlich.
Das zweite Thema ist die Hitze. Ein Mittelmotor dieser Leistung erhitzt alles in seiner Umgebung: Schläuche, Stecker, Kabelstränge und Dichtungen altern schneller als im Motorraum einer Limousine. Die Kühler, je nach Modell vorn oder in den Flanken montiert, sammeln Laub und Schmutz, die die Kühlung beeinträchtigen. Sie werden geprüft und gereinigt, und der Kreislauf wird bis zur letzten Verbindung kontrolliert. Eine früh entdeckte Schwitzstelle erspart eine Panne am Straßenrand.
Urus: ein V8 Biturbo und eine andere Wartungslogik
Der Urus wird nicht wie ein Mittelmotor-Sportwagen gewartet. Sein 4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, die Achtgang-Wandlerautomatik, der permanente Allradantrieb und die adaptive Luftfederung rücken ihn in die Nähe anderer Modelle des Volkswagen-Konzerns, mit denen er einen Teil der technischen Basis teilt. Die elektronische Diagnose steht hier im Mittelpunkt: Die Steuergeräte kommunizieren miteinander, und ein Fehler an Fahrwerk oder Sensor lässt sich auslesen, bevor er sichtbar wird.
Bei einem aufgeladenen Motor zählen Ölqualität und die Einhaltung der Ölwechsel noch mehr. Turbolader, Leitungen und Ladeluftkühler werden bei jedem Besuch untersucht, ebenso die Bälge und der Kompressor der Luftfederung. Die großen Keramikbremsen werden nach dem für dieses Material vorgesehenen Verfahren geprüft.
e-gear, ISR und LDF: was die Diagnose zeigt
Murciélago und Gallardo e-gear haben ein automatisiertes Getriebe mit Einscheibenkupplung, betätigt von einer Pumpe, einem Druckspeicher und hydraulischen Aktuatoren. Der Aventador nutzt das siebenstufige ISR-Getriebe, ebenfalls mit einer einzigen Kupplung. Der Huracán erhält das LDF-Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen. Bei den ersten beiden speichert das Steuergerät Werte zum Kupplungsverschleiß; beim dritten folgen Öl und Filterung dem Wartungsplan des Herstellers.
Diese Werte werden mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen und mit Augenmaß interpretiert: Sie werden mit der Fahrzeughistorie und einer Probefahrt abgeglichen. Ein Getriebe, das zögert, ruckt oder beim Anfahren rutscht, sagt ebenso viel wie der Bildschirm. Prüfungen und Austausch beschreibt die Seite zur Lamborghini Kupplung, das Auslesen der Steuergeräte die Seite zur elektronischen Diagnose.
Allradantrieb und Keramikbremsen
Seit dem Diablo VT leiten die meisten Lamborghini einen Teil des Drehmoments an die Vorderräder. Diablo VT, Murciélago und Gallardo nutzen eine Visco-Kupplung, Huracán und Aventador eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung. Diese Bauteile haben eigene Flüssigkeiten und Prüfungen. Sie vertragen Reifen mit unterschiedlichem Abrollumfang vorn und hinten schlecht: Verschleiß und Dimension aller vier Reifen werden bei jeder Inspektion geprüft.
Keramikbremsen, je nach Modell serienmäßig oder optional, halten auf der Straße lange, werden aber nach dem vorgeschriebenen Verfahren geprüft: Reibfläche und Scheibenrand werden untersucht, der Verschleiß nach Herstellervorgabe gemessen, eigens vorgesehene Beläge verwendet. Diese Scheiben vertragen keine Schläge, deshalb wird ein Rad mit angemessener Sorgfalt und passendem Werkzeug abgenommen. Graugussscheiben werden wie üblich vermessen, Dicke und Schlag.
Garantie, Scheckheft und klassische Lamborghini
Auch während der Garantie darf ein Lamborghini außerhalb des Markennetzes gewartet werden: Das europäische Recht erlaubt es, sofern der Wartungsplan des Herstellers mit Teilen gleichwertiger Qualität eingehalten wird. Die Rechnung führt jede Arbeit und jedes Teil mit seiner Herkunft auf: Sie wird zum Wartungsnachweis des Fahrzeugs und stützt seinen Wert beim Verkauf.
Ältere Lamborghini verlangen andere Handgriffe: Einstellung der Weber-Vergaser, Zündung, Kühlung eines längs eingebauten V12, zeitgenössische Bremsen. Der Lamborghini Countach hat eine eigene Seite, die ganze Modellpalette stellt unsere Seite Lamborghini vor. Die allgemeinen Grundsätze der Inspektion, für alle Marken, beschreibt Wartung und Inspektion. Ein erstes Angebot kann anhand von Fotos, Videos und einem Diagnoseprotokoll erstellt und nach Untersuchung des Fahrzeugs bestätigt werden.