Was umfasst die Inspektion eines McLaren?
Jeder McLaren Service beginnt mit der genauen Bestimmung des Fahrzeugs: Modell, Baujahr, Ausführung und installierter Softwarestand. Ein 12C, ein 570GT und ein 720S teilen den Geist der Marke, nicht aber ihren Wartungsplan.
Zuerst fahren wir den Wagen Probe, dann wird er an den vom Hersteller vorgesehenen Punkten angehoben: Das Carbon-Monocoque und der sehr niedrige Unterboden verlangen passende Aufnahmen und eine flache Auffahrrampe. Alles, was wir feststellen, steht in einem detaillierten Kostenvoranschlag, Position für Position. Ohne Ihre Zustimmung werden keine zusätzlichen Arbeiten ausgeführt.
- Motoröl und Filter, nach dem eigenen Prüfverfahren der Trockensumpfschmierung
- Kühlmittel, Schläuche und seitlich angeordnete Kühler
- Öl des SSG-Doppelkupplungsgetriebes, nach dem Wartungsplan des Herstellers
- Bremsflüssigkeit, Beläge und Scheiben, aus Grauguss oder Carbon-Keramik
- Hydraulikkreis des Fahrwerks und des Liftsystems der Vorderachse, sofern vorhanden
- Zündkerzen, Luftfilter und Innenraumfilter
- Auslesen der Steuergeräte, der gespeicherten Fehler und des Softwarestands
Biturbo-V8 M838T und M840T: worauf es ankommt
Die meisten Serien-McLaren erhalten einen Biturbo-V8 mit flacher Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung, als Mittelmotor hinter dem Fahrgastraum. Der 3,8-Liter M838T treibt den 12C, den 650S und die 570S-Familie an; der 4,0-Liter M840T folgte im 720S und später im 750S. Die Trockensumpfschmierung verlangt ein genaues Verfahren beim Ablesen des Ölstands: Eine Messung außerhalb der vorgeschriebenen Bedingungen ergibt einen irreführenden Wert.
An diesen Motoren arbeiten die Turbolader bei sehr hohen Temperaturen. Ihre Öl- und Kühlmittelleitungen, die Verbindungen und die benachbarten Schläuche werden bei jedem Besuch geprüft, ebenso Spuren von Feuchtigkeit an den Gehäusen. Die Kühler, die über die seitlichen Lufteinlässe versorgt werden, sammeln Laub, Splitt und Staub: Sie werden gereinigt und kontrolliert, denn ein schlechter Wärmeaustausch trifft einen aufgeladenen Motor zuerst.
Der Artura bringt eine neue Architektur: einen 3,0-Liter-Biturbo-V6 mit Elektromotor, als Plug-in-Hybrid. Sein Hochvoltsystem wird nur mit den Verfahren und der Ausrüstung bearbeitet, die der Hersteller vorschreibt; die Werkstatt sagt Ihnen genau, was sie an Ihrem Fahrzeug übernehmen kann.
SSG-Doppelkupplungsgetriebe: was wird geprüft?
Das Seamless Shift Gearbox, kurz SSG, ist das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des 12C, des 650S, der 570S-Familie und des 720S. Die Kupplungen sitzen im Gehäuse und lassen sich nicht mit bloßem Auge beurteilen: Ihr Zustand wird ausgelesen. Das Diagnosegerät zeigt Verschleiß- und Adaptionswerte und erlaubt es, die Anlernvorgänge nach einem Eingriff oder einem Software-Update neu durchzuführen.
Diese Werte werden stets mit der Probefahrt abgeglichen. Rupfen beim Anfahren, zögerliche Gangwechsel im kalten Zustand oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument geben die Richtung der Prüfung vor. Der Wechsel des Getriebeöls folgt dem Wartungsplan des Herstellers. Die Logik ähnelt jener der Doppelkupplungsgetriebe, die unter Ferrari Inspektion beschrieben sind, doch jede Marke hat ihre eigenen Verfahren – hier gelten die von McLaren.
ProActive Chassis Control: ein Hydraulikkreis, der Aufmerksamkeit braucht
Beim 12C, 650S, 720S und 750S sind die Dämpfer über einen Hydraulikkreis miteinander verbunden, der die Wankbewegungen anstelle herkömmlicher Stabilisatoren regelt. Dieser Kreis altert: Druckspeicher, Leitungen, Verbindungen und Sensoren werden methodisch geprüft.
Ein Leck, ein Fahrzeug, das sein Niveau nicht mehr hält, oder eine Fahrwerksfehlermeldung verlangen eine genaue Diagnose: Das Gerät liest Fehler und verfügbare Werte aus, die Sichtprüfung findet die Spuren. Die 570S-Familie und der GT setzen auf eine klassischere Auslegung mit Stabilisatoren und adaptiven Dämpfern, die Prüfungen unterscheiden sich daher. Das Liftsystem der Vorderachse, über das viele McLaren verfügen, schützt die Frontschürze an Rampen und Bodenschwellen; sein Kreis wird ebenso geprüft wie das Fahrwerk.
Carbon-Keramik-Bremsen, Reifen und Karosserie
Carbon-Keramik-Bremsen sind serienmäßig oder als Option an einem großen Teil der McLaren-Modelle verbaut. Sie werden nach der Methode des Herstellers geprüft: Zustand der Oberflächen und Ränder, vorgeschriebene Messung, spezifische Beläge. Eine Carbon-Keramik-Scheibe hält auf der Straße lange, verträgt aber keine Stöße beim Abnehmen der Räder, die deshalb mit einer Zentrierhilfe demontiert werden. Die Einzelheiten finden Sie auf unserer Seite zu den Bremsen.
Vom Hersteller freigegebene Reifen tragen eine eigene Kennzeichnung auf der Flanke; bei einem Fahrzeug, das wenig bewegt wird, zählt ihr Alter ebenso wie die Profiltiefe. Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff oder Aluminium und sichtbare Carbonteile werden bei der Inspektion begutachtet: Ein Abplatzer, ein Riss im Klarlack oder ein Einschlag an der Frontschürze wird behandelt, bevor er sich ausbreitet.
Garantie, Wartungshistorie und McLaren mit wenig Fahrleistung
Das europäische Recht erlaubt die Wartung außerhalb des Herstellernetzes, ohne dass die Garantie erlischt, sofern der Wartungsplan mit Teilen gleichwertiger Qualität eingehalten wird. Besitzt Ihr McLaren eine Garantieverlängerung des Herstellers, prüfen wir deren Bedingungen mit Ihnen vor jedem Eingriff. Die Rechnung führt jede Arbeit und jedes Teil mit seiner Herkunft auf: Sie bildet die Wartungshistorie, die für den Wert eines McLaren entscheidend ist.
Viele McLaren werden wenig gefahren. Die Steuergeräte belasten die Batterie auch bei ausgeschalteter Zündung: Ein Erhaltungsladegerät und eine sorgfältige saisonale Vorbereitung und Einlagerung ersparen viele elektrische Fehler beim Wiederstart. Andere Mittelmotor-Supersportwagen haben ihre eigenen Besonderheiten, beschrieben unter Lamborghini Inspektion. Die Arbeitsweise der Werkstatt erläutert die Seite Wartung und Inspektion, die Modellfamilien der Marke die Seite McLaren.