Welche McLaren betreut eine freie Werkstatt?
Die moderne McLaren-Palette erschließt sich über ihre Modellfamilien. Alle teilen das Carbon-Monocoque und den Mittelmotor, aber nicht immer dieselbe Technik, dasselbe Fahrwerk oder denselben Wartungsplan. Einen McLaren genau in seiner Familie einzuordnen, ist der erste Schritt jeder ernsthaften Arbeit.
Die Wartung dieser Familien, vom V8 M838T bis zum SSG-Getriebe, beschreibt die Seite McLaren Service und Inspektion im Detail.
- Super Series: MP4-12C, später 12C, 650S, 675LT, dann 720S, 765LT und 750S
- Sports Series: 540C, 570S, 570GT, 600LT und 620R
- Gran Turismo: McLaren GT, danach GTS
- Plug-in-Hybrid: Artura, Biturbo-V6 mit Elektromotor
- Ultimate Series: P1, Senna, Speedtail, Elva
- McLaren F1 der 1990er-Jahre, Wegbereiter des Carbon-Monocoques im Straßenauto
MonoCell und Monocage: was ein Carbon-Monocoque verändert
12C und 650S basieren auf der MonoCell, einer Wanne aus Kohlefaser, die das Herz des Fahrzeugs bildet; die 570S-Familie und der GT nutzen eine davon abgeleitete MonoCell II. Der P1 und später 720S, Senna und 750S wechselten zum Monocage, der die Dachstruktur einschließt. Der Artura führte eine neue Carbon-Architektur ein, die für den Hybridantrieb entwickelt wurde.
Carbon rostet nicht, doch ein McLaren besteht nicht nur aus Carbon. Hilfsrahmen und Fahrwerksteile aus Aluminium, Befestigungen, Aufnahmepunkte und Karosserieteile müssen sorgfältig geprüft werden. Nach einem Unfall folgt die Begutachtung des Monocoques einem genauen Verfahren: Die Werkstatt sagt Ihnen klar, was in den Bereich der Karosserie fällt und was dem Hersteller anvertraut werden muss.
Elektronik und Bremsen: die Besonderheiten der Marke
Aktuelle McLaren sind hoch elektronisierte Fahrzeuge. Die Steuergeräte von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Karosserie kommunizieren ständig miteinander; ein Fahrwerksfehler kann von einem Sensor ausgehen, eine Getriebewarnung von zu niedriger Batteriespannung. Die elektronische Diagnose liest jedes Steuergerät aus, prüft den Softwarestand und verknüpft gespeicherte Fehler mit den Symptomen der Probefahrt.
Die Bremsanlage verdient besondere Beachtung. Schon beim 12C bremst Brake Steer in der Kurve das kurveninnere Hinterrad, um das Einlenken zu unterstützen – eine Idee aus der Formel 1. Die Carbon-Keramik-Scheiben, die in weiten Teilen der Palette verbaut sind, werden nach der Methode des Herstellers geprüft; ihre Untersuchung und die der Bremssättel beschreibt die Seite Bremsen.
P1, Senna, F1: die außergewöhnlichen McLaren
Der McLaren F1, in den 1990er-Jahren in kleiner Stückzahl gebaut, mit seinem 6,1-Liter-V12 von BMW und dem mittigen Fahrersitz zwischen zwei Beifahrern, bleibt ein Maßstab. Der P1 als Hybrid, der rennstreckenorientierte Senna, der Speedtail und der Elva setzen diese Linie in sehr kleinen Serien fort.
Diese Fahrzeuge folgen eigenen Wartungsprogrammen, und manche Arbeiten sind Sache des Herstellers. Die Werkstatt nimmt sie zur Begutachtung, zur Vorbereitung und Einlagerung oder für einen organisierten Transport an; für alles Weitere sagt sie Ihnen ehrlich, wer am besten geeignet ist.