¿Qué McLaren puede atender un taller especialista independiente?
La gama moderna de McLaren se entiende por familias. Todas comparten el monocasco de carbono y el motor en posición central trasera, pero no siempre la misma mecánica, la misma suspensión ni el mismo plan de mantenimiento. Situar con precisión un McLaren dentro de su familia es el primer paso de cualquier trabajo serio.
El mantenimiento de estas familias, del V8 M838T a la caja SSG, se detalla en la página mantenimiento McLaren.
- Super Series: MP4-12C, luego rebautizado 12C, 650S, 675LT, y después 720S, 765LT y 750S
- Sports Series: 540C, 570S, 570GT, 600LT y 620R
- Gran turismo: McLaren GT y, después, GTS
- Híbrido enchufable: Artura, V6 biturbo asociado a un motor eléctrico
- Ultimate Series: P1, Senna, Speedtail, Elva
- El McLaren F1 de los años noventa, pionero del monocasco de carbono en un coche de calle
MonoCell y Monocage: lo que cambia un monocasco de carbono
El 12C y el 650S se construyen sobre la MonoCell, una bañera de fibra de carbono que forma el corazón del coche; la familia 570S y el GT utilizan una MonoCell II derivada de ella. El P1 y, después, el 720S, el Senna y el 750S pasan al Monocage, que integra la estructura del techo. El Artura estrena una nueva arquitectura de carbono, concebida para la propulsión híbrida.
El carbono no se oxida, pero un McLaren no está hecho solo de carbono. Subchasis y elementos de suspensión de aluminio, fijaciones, puntos de anclaje y paneles de carrocería se examinan con cuidado. Tras un golpe, la evaluación del monocasco sigue un procedimiento preciso: el taller le dice con claridad qué corresponde a la carrocería y qué debe confiarse al fabricante.
Electrónica y frenado: las particularidades de la marca
Los McLaren recientes son coches muy electrónicos. Las centralitas del motor, de la caja, del chasis y de la carrocería dialogan de forma permanente; un fallo de suspensión puede nacer de un sensor, y un aviso de la caja, de una tensión de batería demasiado baja. El diagnóstico electrónico lee cada centralita, verifica el nivel del software y relaciona los fallos memorizados con los síntomas observados en la prueba.
El frenado ocupa un lugar aparte. Desde el 12C, el Brake Steer frena la rueda trasera interior en curva para ayudar al coche a girar, una idea heredada de la Fórmula 1. Los discos carbocerámicos, presentes en buena parte de la gama, se controlan según el método del fabricante; su examen y el de las pinzas se describen en la página de frenos.
P1, Senna, F1: los McLaren excepcionales
El McLaren F1, fabricado en pequeño número durante los años noventa, con su V12 BMW de 6,1 litros y su puesto de conducción central flanqueado por dos pasajeros, sigue siendo una referencia. El P1 híbrido, el Senna pensado para el circuito, el Speedtail y el Elva prolongan esa línea en series muy cortas.
Estos coches siguen programas de mantenimiento particulares, y algunas operaciones corresponden al fabricante. El taller los recibe para un examen, para la preparación y la guardería o para un transporte organizado; para lo demás, le indica con honestidad quién está mejor situado para intervenir.