¿Qué revela la diagnosis de un coche?
Un coche reciente cuenta con numerosas centralitas conectadas en red: motor, cambio, frenos, suspensión, climatización, funciones de confort. Cada una vigila sus sensores y registra las anomalías en forma de códigos de avería, a menudo junto con las condiciones en que aparecieron. La diagnosis electrónica consiste en interrogar esas centralitas con herramientas de diagnosis adaptadas a cada marca.
La lectura es solo el punto de partida. Un código que señala un sensor no siempre significa que el sensor esté averiado: un conector oxidado, un cable rozado o una tensión de batería demasiado baja producen los mismos síntomas. Por eso nunca sustituimos una pieza basándonos solo en un código.
- lectura de los códigos de avería de cada centralita, y borrado solo tras el análisis;
- parámetros en tiempo real: temperaturas, presiones, regímenes, tensiones, sondas, observados con el motor en marcha y en carretera;
- reinicios y adaptaciones tras un mantenimiento o la sustitución de una pieza, según lo que permitan las herramientas en cada coche;
- control de la alimentación de las centralitas y de la red de a bordo.
¿Cómo se localiza una avería eléctrica?
Procedemos con orden. Primero escuchamos lo que usted ha observado y en qué condiciones: en frío, con lluvia, tras un viaje largo. Después reproducimos la avería si es posible, leemos las memorias y verificamos con mediciones —tensión, continuidad, resistencia, caída de tensión bajo carga—. El esquema eléctrico del coche guía la búsqueda; la medición la confirma.
Una vez encontrada la causa, recibe un presupuesto detallado partida por partida. No se inicia ninguna reparación sin su acuerdo, y la factura detallada deja constancia de lo realizado: útil para el historial del coche y para una futura venta.
¿Por qué se descarga sola la batería?
Parado, un coche reciente sigue consumiendo algo de corriente: alarma, memorias, centralitas en reposo. Cuando un módulo no se duerme, un relé se queda pegado o un accesorio está mal conectado, ese consumo parásito vacía la batería en pocos días.
Para localizarlo se mide la corriente consumida con el coche cerrado, una vez transcurrido el tiempo de reposo de las centralitas, y después se aíslan los circuitos uno a uno. En muchos coches recientes, además, el cambio de batería debe registrarse en el sistema de gestión de carga: un paso a menudo olvidado que, de lo contrario, altera la recarga. Para un coche que circula poco, una custodia con la batería mantenida en carga evita muchas sorpresas.
Electricidad de los coches clásicos: cableados, masas y carga
En un coche de los años cincuenta a ochenta, la electricidad es más sencilla, pero ha envejecido. Los aislantes del cableado se endurecen y se agrietan, los conectores se oxidan, las masas se degradan con la corrosión. Muchas averías aparentemente misteriosas de un clásico —faros débiles, un indicador caprichoso, un arranque vacilante— se deben a una mala masa o a un contacto cansado.
Durante una reparación mecánica a fondo, la electricidad se trata junto con el resto: un motor reconstruido merece un encendido y una carga impecables.
- cableado: revisión, reparación puntual o renovación, con cables y fundas de aspecto fiel al original si lo desea;
- carga: dinamo o alternador, regulador, correa, tensión de carga medida;
- arranque: motor de arranque, solenoide, cables y trenzas de masa;
- encendido: platinos y condensador, bobina, distribuidor, cables y bujías, o encendido electrónico según el coche;
- relés, fusibles, interruptores y mandos del volante.
Testigo de motor encendido: ¿qué hacer?
Un testigo de motor amarillo fijo señala una anomalía registrada, casi siempre relacionada con las emisiones o con un sensor: por lo general el coche puede circular, pero conviene leer la avería sin demora. Un testigo de motor que parpadea, o un testigo rojo de presión de aceite o de temperatura, obliga en cambio a detenerse.
Los testigos de freno y de ABS merecen una atención especial. Basta un sensor de rueda sucio o un cableado dañado para encenderlos, pero también pueden indicar un nivel de líquido insuficiente o pastillas desgastadas. La diagnosis continúa entonces en el propio sistema de frenos.
Una diagnosis adaptada a cada marca
Cada fabricante tiene su lógica, sus puntos débiles conocidos y sus procedimientos. Para un Porsche, del 911 Carrera 3.2 al 992, la página diagnosis Porsche detalla los puntos propios de la marca, del relé DME de los 911 clásicos al registro de sobrerrégimen.
La diagnosis forma parte a menudo de un mantenimiento regular: leer las memorias en cada revisión permite detectar una avería incipiente antes de que inmovilice el coche. Como taller independiente, le indicamos antes de intervenir lo que es posible en su coche.