Mercedes AMG Service: was die V8-Biturbo verlangen
Die V8-Motoren von Mercedes-AMG werden in Affalterbach nach dem Prinzip „One Man, One Engine“ von Hand gebaut: Ein einziger Motorenbauer montiert das Aggregat und signiert die Plakette darauf. Der Service eines Mercedes AMG folgt dem Wartungsplan des Herstellers, mit einem von Mercedes-Benz für genau diesen Motor freigegebenen Öl (MB-Freigaben 229) und den vorgeschriebenen Filtern, Zündkerzen und Flüssigkeiten.
Bei einem V8-Biturbo endet die Inspektion nicht beim Ölwechsel. Wir prüfen Ladeluftschläuche und Verbindungen, Ölspuren an den Turboladern, den Zustand des Kühlsystems und die in den Steuergeräten gespeicherten Fehlercodes. Eine gründliche Fehlerdiagnose steht vor jeder Fehlersuche: Sie verhindert, dass Teile auf Verdacht getauscht werden.
AMG SPEEDSHIFT Getriebe und große Bremsanlagen
Hinter dem Namen AMG SPEEDSHIFT stehen je nach Modell verschiedene Getriebe: Automatik mit Drehmomentwandler, MCT-Getriebe mit nasser Lamellen-Anfahrkupplung oder Doppelkupplung beim SLS und bei einigen AMG GT. Jedes hat sein eigenes Öl und eigene Arbeitsschritte. Der Ölwechsel erfolgt nach dem Wartungsplan des Herstellers mit dem vorgeschriebenen Öl, gefolgt von den Prüfungen und Anlernvorgängen, die das jeweilige Getriebe verlangt.
AMG bremsen kräftig und verschleißen entsprechend. Scheiben, Beläge, Sättel und Schläuche werden bei jedem Besuch gemessen und geprüft; bei Fahrzeugen mit Keramik-Verbundbremsen, die bei einigen AMG als Option erhältlich sind, wird der Scheibenzustand nach den Kriterien des Herstellers beurteilt, nicht nach Augenmaß. Einzelheiten finden Sie auf unserer Seite Bremsen.
SL R230 und R231: ABC-Fahrwerk und Variodach
Viele SL der Baureihen R230 und R231 besitzen Active Body Control (ABC), ein aktiv geregeltes hydraulisches Fahrwerk, das Wank- und Nickbewegungen ausgleicht. Bei Fahrzeugen mit diesem System verdient es regelmäßige Aufmerksamkeit: Stand und Zustand des speziellen Hydrauliköls, Filter, Dichtheit von Federbeinen und Leitungen, Pumpe und Druckspeicher. Ein Wagen, der im Stand absinkt, oder eine Meldung im Kombiinstrument sollten nicht lange warten.
Auch das Variodach arbeitet hydraulisch: Zylinder, Leitungen und Endlagensensoren werden geprüft, bevor eine Undichtigkeit den Innenraum erreicht. Bei den frühen R230 verlangt zudem die elektrohydraulische Bremse SBC eine Diagnose mit geeignetem Gerät. Der Vorgänger R129 hat ein hydraulisch betätigtes Verdeck mit vergleichbaren Prüfpunkten.
Inspektion der Mercedes G-Klasse: Achsen, Sperren und Rost
Die G-Klasse ist ein echter Geländewagen: Leiterrahmen, Verteilergetriebe und beim W463 drei Differenzialsperren, vorne, Mitte und hinten. Die Hinterachse ist starr, die Vorderachse war es bis zur 2018 vorgestellten Generation ebenfalls. Die Inspektion einer G-Klasse umfasst daher nach Herstellervorgabe die Öle von Achsen und Verteilergetriebe sowie die Kontrolle von Gelenkwellen, Gelenken und Lagern.
Eine Sperre, die nie benutzt wird, kann festgehen: Wir betätigen jede einzelne bei der Inspektion, um zu prüfen, ob sie einrastet und die Kontrollleuchte aufleuchtet. Beim W460 und frühen W463 wird Rost an Rahmen, Türunterkanten und Windschutzscheibenrahmen beobachtet. Die aktuellen G 63 bringen zusätzlich die Pflege eines AMG-V8-Biturbo mit. Das Modell stellen wir auf der Seite G-Klasse W460 und W463 vor.
Mercedes Oldtimer: mechanische Bosch-Einspritzung und Vergaser
Viele Mercedes der 1950er- und 1960er-Jahre, vom 220 SE bis zur Pagode, besitzen eine mechanische Bosch-Einspritzung mit Kolbenpumpe. Eine solche Pumpe verstellt sich selten von allein: Bevor wir sie anfassen, prüfen wir Zündung, Filter, Kraftstoffzufuhr und Falschluft. Beim 220 SEb Cabriolet, das in unserer Werkstatt restauriert wurde, wurden der Sechszylinder und seine mechanische Bosch-Einspritzung vollständig überholt.
Andere Modelle arbeiten mit Vergasern, etwa der 190 SL mit seinen zwei Solex, oder mit K-Jetronic, die bei Mercedes der 1970er- und 1980er-Jahre weit verbreitet war. Bei diesen Fahrzeugen gehören auch das Abschmieren des Fahrwerks, wo das Modell es verlangt, und die Kontrolle von Schläuchen, Bremsleitungen und Kabelbaum zur Wartung. Reicht eine Inspektion nicht mehr, übernimmt die Mercedes-Benz Restaurierung.
ASSYST, Garantie und detaillierte Rechnung
Bei aktuellen Mercedes kündigt die Wartungsanzeige ASSYST, später ASSYST PLUS, einen Service A oder Service B an, manchmal mit einer Ziffer oder einem Buchstaben, die zusätzliche Arbeiten hinzufügen. Wir führen den angezeigten Service aus, setzen die Anzeige zurück und teilen Ihnen mit, was die Prüfung ergeben hat, bevor weitere Arbeiten erfolgen.
Das europäische Recht erlaubt es, ein Fahrzeug während der Garantie außerhalb des Herstellernetzes warten zu lassen, sofern der Wartungsplan eingehalten und Teile gleichwertiger Qualität verwendet werden. Jeder Besuch endet mit einer detaillierten Rechnung, Arbeit für Arbeit, mit der Herkunft der Teile: Sie ergänzt die Fahrzeughistorie. Die markenübergreifenden Grundsätze finden Sie auf unserer Seite Wartung und Inspektion.