Was umfasst die Inspektion eines Rolls-Royce?
Die Wartung eines Rolls-Royce geht vom Programm aus, das der Hersteller für Modell und Baujahr vorsieht. Eine Silver Shadow von 1972 und ein aktueller Cullinan haben weder dieselben Flüssigkeiten noch dieselben Prüfungen: Die eine wird noch von Hand eingestellt, der andere zuerst mit dem Diagnosegerät ausgelesen.
Der Wagen wird kalt und warm auf der Straße gefahren, denn erst während der Fahrt verraten sich ein singendes Radlager, ein zögerndes Getriebe oder ein durchschlagendes Fahrwerk. Danach wird er angehoben und untersucht, und alle Befunde stehen in einem detaillierten Kostenvoranschlag, Position für Position. Nichts wird ohne Ihre Zustimmung ergänzt. Die markenübergreifende Methode beschreibt unsere Seite Wartung und Inspektion.
- Motoröl und Filter, Kühlflüssigkeit, Automatikgetriebeöl
- Hochdruckhydraulik der Silver Shadow und ihrer Ableger
- Luftfederung neuerer Modelle: Kompressor, Luftbälge, Leitungen
- Bremsen, Fahrwerk, Gummilager und Achsvermessung
- Batterie, Ladezustand und gespeicherte Fehlercodes
Silver Shadow, Corniche, Silver Spirit: der 6,75-Liter-V8
Von der Silver Cloud II des Jahres 1959 bis zu den letzten Silver Spur erhielten die Rolls-Royce einen V8 aus Aluminiumlegierung, zunächst mit 6,23 Litern, ab 1970 mit 6,75 Litern. Dieser elastische, wenig beanspruchte Motor hält sehr lange, wenn er gepflegt wird. Wegen des Aluminiumblocks ist der Zustand der Kühlflüssigkeit entscheidend: Verbrauchtes Kühlmittel lässt im Inneren des Motors Korrosion entstehen.
Die Silver Cloud und die meisten Silver Shadow werden von zwei SU-Vergasern versorgt, deren Synchronisation, Gemisch und Dämpferöl bei jedem Besuch geprüft werden. Das Automatikgetriebe, bei den meisten Silver Shadow eine Dreigangautomatik von General Motors, braucht eine Kontrolle von Ölstand und Ölzustand.
Die Silver Shadow teilt den größten Teil ihrer Technik mit dem Bentley T-Series, den unsere Seite zur Bentley Wartung zusammen mit der übrigen Modellpalette behandelt. Die Geschichte des Modells erzählt die Seite Rolls-Royce Silver Shadow.
Die Hochdruckhydraulik der Silver Shadow
Mit der Silver Shadow hielt bei Rolls-Royce ein Hochdruck-Hydrauliksystem Einzug, in Lizenz von Citroën gebaut, das Bremsen und Niveauregulierung versorgt. Vom Motor angetriebene Pumpen laden Druckspeicher, Ventile verteilen den Druck dann auf die Bremsen und die Federbeinzylinder. Corniche, Camargue und Silver Spirit behielten dieses Prinzip bei und entwickelten es weiter.
Improvisation verträgt dieses System nicht. Je nach Baujahr ist es für eine spezielle Flüssigkeit der Marke oder für Mineralöl ausgelegt, und beide dürfen niemals gemischt werden: Wer mit der falschen nachfüllt, zerstört die Dichtungen. Vor jedem Eingriff bestimmen wir daher die vorgesehene Flüssigkeit. Schläuche, Druckspeicher und Warnleuchten werden bei jeder Inspektion geprüft, und ein hart werdendes Pedal verlangt eine sofortige Untersuchung, wie auf unserer Seite Bremsen beschrieben.
Ghost, Phantom, Cullinan: Wartung eines modernen Rolls-Royce
Seit dem Phantom von 2003 entstehen die Rolls-Royce in Goodwood, innerhalb der BMW Group. Alle setzen auf einen V12: als Saugmotor im ersten Phantom, mit Biturbo in Ghost, Wraith und Dawn, danach im aktuellen Phantom und im Cullinan. Der Wagen meldet seine Wartungstermine selbst, und die Arbeit beginnt mit dem Auslesen dessen, was seine Steuergeräte gespeichert haben.
Die Luftfederung trägt den Komfort dieser Wagen. Mit der Zeit verursachen ein porös gewordener Luftbalg, eine gerissene Leitung oder ein müdes Ventil ein Leck, und der Wagen sinkt im Stand ab; der Kompressor arbeitet dann mehr, als er sollte, und verschleißt seinerseits. Das Gewicht dieser Fahrzeuge beansprucht zudem Bremsen, Reifen und Gummilager.
Die Elektronik stammt aus der BMW Group und wird mit dem passenden Gerät diagnostiziert. Manche Programmierarbeiten bleiben dem Hersteller vorbehalten; in diesem Fall sagen wir es Ihnen, bevor wir beginnen. Der vollelektrische Spectre hat keinen V12 mehr, der gewartet werden müsste: Seine Pflege betrifft Bremsen, Fahrwerk, Klimaanlage und Innenraum.
Ein Rolls-Royce, der wenig fährt: Die Zeit zählt
Viele Rolls-Royce legen nur wenige Kilometer zurück. Der Hersteller sieht dennoch Fristen nach Zeit wie nach Laufleistung vor, und es gilt, was zuerst erreicht wird: Öl altert im Stand, Bremsflüssigkeit ebenso, Reifen verhärten, und eine selten genutzte Batterie entlädt sich unter der Last der Steuergeräte.
Verbringt der Wagen den Winter in einer Halle, erspart ihm eine Einlagerung mit saisonaler Vorbereitung einen harten Neustart. Bei einem Klassiker, der lange gestanden hat, beginnt die Wiederinbetriebnahme mit Hydraulik und Kraftstoffversorgung, bevor sich die Räder drehen.
Wartung außerhalb des Markennetzes, Garantie und Historie
Das europäische Recht erlaubt die Wartung außerhalb des Herstellernetzes ohne Verlust der Garantie, sofern das Wartungsprogramm mit Teilen gleichwertiger Qualität eingehalten wird. Bei einem neueren Rolls-Royce prüfen wir mit Ihnen, was Garantie oder laufender Servicevertrag abdecken.
Die Rechnung führt jede Arbeit und jedes Teil auf, ob original, gleichwertig oder aufbereitet, mit seiner Herkunft, und dient als Wartungsnachweis. Der Innenraum gehört zur selben Pflege; seine Erneuerung beschreibt unsere Seite Rolls-Royce Sattlerei. Alles, was wir an der Marke leisten, finden Sie auf der Seite Rolls-Royce.