¿Qué incluye la revisión de un Rolls-Royce?
El mantenimiento de un Rolls-Royce parte del programa que el fabricante prevé para el modelo y el año. Un Silver Shadow de 1972 y un Cullinan reciente no comparten ni fluidos ni controles: el primero aún se ajusta a mano, el segundo se lee ante todo con una herramienta de diagnóstico.
El coche se prueba en carretera en frío y después en caliente, porque es en marcha cuando se delatan un rodamiento que zumba, una caja que duda o una suspensión que hace tope. Después se eleva y se examina, y todo lo que detectamos figura en un presupuesto detallado partida por partida. No se añade nada sin su aprobación. El método común a todas las marcas se describe en la página de mantenimiento y revisión.
- Aceite de motor y filtros, refrigerante, aceite de la caja automática
- Circuito hidráulico de alta presión del Silver Shadow y sus derivados
- Suspensión neumática de los modelos recientes: compresor, fuelles, conductos
- Frenos, trenes de rodaje, silentblocks y geometría
- Batería, carga y lectura de averías memorizadas
Silver Shadow, Corniche, Silver Spirit: el V8 de 6,75 litros
Del Silver Cloud II de 1959 a los últimos Silver Spur, los Rolls-Royce montaron un V8 de aleación de aluminio, primero de 6,23 litros y, a partir de 1970, de 6,75 litros. Es un motor elástico y poco exigido, que dura mucho tiempo si se cuida. Su bloque de aluminio hace esencial el estado del refrigerante: un líquido agotado deja que la corrosión se instale dentro del motor.
Los Silver Cloud y la mayoría de los Silver Shadow se alimentan con dos carburadores SU, cuya sincronización, mezcla y aceite de los amortiguadores de pistón se comprueban en cada visita. La caja automática, una tres velocidades de origen General Motors en la mayoría de los Silver Shadow, requiere un control del nivel y del aspecto de su aceite.
El Silver Shadow comparte la mayor parte de su mecánica con el Bentley T-Series, que nuestra página de mantenimiento Bentley trata junto al resto de la gama. La historia del modelo se cuenta en la página Rolls-Royce Silver Shadow.
La hidráulica de alta presión del Silver Shadow
El Silver Shadow llevó a Rolls-Royce un sistema hidráulico de alta presión, fabricado bajo licencia de Citroën, que alimenta los frenos y la corrección de altura. Bombas accionadas por el motor cargan unos acumuladores, y unas válvulas reparten después la presión hacia los frenos y los cilindros de la suspensión. Corniche, Camargue y Silver Spirit conservaron el principio y lo hicieron evolucionar.
Este circuito no admite improvisaciones. Según los años, está diseñado para un líquido específico de la marca o para aceite mineral, y ambos no se mezclan jamás: rellenar con el fluido equivocado destruye las juntas. Por eso identificamos el fluido previsto antes de cualquier intervención. Latiguillos, acumuladores y testigos de presión se revisan en cada servicio, y un pedal que se endurece exige un examen inmediato, descrito en nuestra página de frenos.
Ghost, Phantom, Cullinan: el mantenimiento de un Rolls-Royce moderno
Desde el Phantom de 2003, los Rolls-Royce se fabrican en Goodwood, dentro del grupo BMW. Todos recurren a un V12: atmosférico en aquel primer Phantom, biturbo en los Ghost, Wraith y Dawn, y después en el Phantom actual y el Cullinan. El coche indica él mismo sus vencimientos, y el trabajo empieza por leer lo que han registrado sus centralitas.
La suspensión neumática es la base del confort de estos coches. Con el tiempo, un fuelle poroso, un conducto agrietado o una válvula cansada provocan una fuga y el coche se hunde parado; el compresor trabaja entonces más de lo debido y se desgasta a su vez. El peso de estos coches también castiga frenos, neumáticos y silentblocks.
La electrónica, procedente del grupo BMW, se diagnostica con la herramienta adecuada. Algunas operaciones de programación corresponden al fabricante: en ese caso se lo decimos antes de empezar. El Spectre, totalmente eléctrico, ya no tiene un V12 que revisar; su cuidado abarca frenos, trenes de rodaje, climatización y habitáculo.
Un Rolls-Royce que rueda poco: el tiempo cuenta
Muchos Rolls-Royce recorren pocos kilómetros. Aun así, el fabricante fija vencimientos por tiempo además de por kilometraje, y se aplica el primero que se alcance: el aceite se degrada parado, el líquido de frenos envejece, los neumáticos se endurecen y una batería poco usada se descarga por el consumo de las centralitas.
Si el coche pasa el invierno a cubierto, una guarda con preparación de temporada le evita un arranque brusco. En un clásico que ha estado mucho tiempo parado, la puesta en marcha empieza por la hidráulica y la alimentación, antes de que las ruedas giren.
Mantenimiento fuera de la red oficial, garantía e historial
La normativa europea permite mantener un coche fuera de la red del fabricante sin perder la garantía, siempre que se siga su programa de mantenimiento con piezas de calidad equivalente. En un Rolls-Royce reciente, revisamos con usted lo que cubren la garantía o el contrato de servicio vigente.
La factura detalla cada operación y cada pieza, original, equivalente o reacondicionada, con su procedencia, y sirve de registro de mantenimiento. El habitáculo forma parte del mismo cuidado; su renovación se describe en la página de tapicería Rolls-Royce. Para todos nuestros oficios en la marca, consulte la página Rolls-Royce.