Silver Shadow: el Rolls-Royce moderno, de 1965 a 1980
Presentado en 1965, el Silver Shadow rompe con el Silver Cloud en casi todo: carrocería autoportante en lugar del chasis independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión independiente y corrector de altura hidráulico.
Conserva el V8 de aleación ligera del Silver Cloud II, de 6,25 litros, ampliado a 6,75 litros en 1970, unido a una caja automática, una Turbo-Hydramatic de tres velocidades de origen General Motors en la mayoría de los coches. La familia se compone de:
- el Silver Shadow berlina de cuatro puertas, completado a finales de los años sesenta por una versión de batalla alargada;
- el coupé y el descapotable de dos puertas carrozados por Mulliner Park Ward, rebautizados Corniche en 1971;
- el Silver Shadow II (1977–1980), con dirección de cremallera, climatización automática de dos niveles y spoiler delantero;
- el Silver Wraith II (1977–1980), versión de batalla larga del Silver Shadow II;
- los Bentley T1 y después T2, mecánicamente idénticos y reconocibles por su parrilla.
¿Cómo funciona la hidráulica del Silver Shadow?
Es la particularidad del coche. Inspirado en los sistemas de Citroën y fabricado bajo licencia, un circuito de alta presión alimenta los frenos y el corrector de altura: dos bombas accionadas por el motor cargan los acumuladores, que almacenan la presión necesaria para frenar en circuitos independientes.
El sistema funciona con un líquido específico, el RR363, distinto del aceite mineral adoptado en la generación siguiente, la del Silver Spirit. Nunca deben mezclarse: un líquido inadecuado hincha las juntas y deja inservible todo el circuito. Los testigos de presión, el tiempo de recarga de los acumuladores y el estado de los latiguillos dicen mucho de la salud del sistema.
¿Cuáles son los problemas habituales de un Silver Shadow?
El Silver Shadow es robusto, pero su edad y su complejidad exigen una revisión metódica. El taller examina sistemáticamente:
- la hidráulica: acumuladores, bombas, juntas, latiguillos y válvulas del corrector de altura, a menudo fatigados en coches poco usados;
- la corrosión de la carrocería: bajos, pasos de rueda, suelos, maletero y anclajes de los subchasis delantero y trasero;
- la refrigeración del V8 de aleación ligera, que exige un líquido bien mantenido para proteger el bloque, las culatas y las camisas;
- el equipamiento eléctrico: elevalunas, asientos, climatización y selector de cambio, cuyos motores y contactos envejecen;
- los silentblocks y los elementos de suspensión, de los que dependen el silencio y la suavidad de marcha;
- las maderas, el cuero de época, las moquetas y los cromados, cuyo estado pesa mucho en el carácter del coche.
Restaurar un Silver Shadow: ¿por dónde empezar?
Por la estructura. En una carrocería autoportante, el óxido no es solo una cuestión de aspecto: afecta a la rigidez y a la seguridad del coche. La restauración empieza, por tanto, con un examen completo en el elevador, seguido de un presupuesto detallado partida por partida; puede llegar hasta la carrocería desnuda, la chapa, la imprimación y la pintura, en un solo color o bicolor.
Vienen después la mecánica, la hidráulica y los frenos, rehechos con piezas originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, con su procedencia indicada; y luego los cromados, la tapicería y las maderas. El método general, común al Silver Cloud, el Corniche y el Camargue, se describe en la página de restauración Rolls-Royce. Durante los trabajos usted recibe fotos de las etapas importantes, y nada se emprende sin su acuerdo.
Mantenimiento de un Silver Shadow: lo que importa
El mantenimiento de un Silver Shadow sigue el programa del fabricante, con especial atención al circuito hidráulico: nivel y estado del líquido, purga, control de acumuladores y bombas. El engrase de los trenes, el reglaje del encendido y de la alimentación del V8, la refrigeración y la caja de cambios completan cada revisión.
Un coche que ha estado mucho tiempo parado se revisa antes de volver a circular: líquidos, juntas, neumáticos y gomas envejecen también en reposo. El mantenimiento de un Rolls-Royce clásico tiene su propia página, y la factura detallada del taller sirve después como historial de mantenimiento.
Cuero, maderas y moquetas de época
El habitáculo de un Silver Shadow supone una gran parte de su valor: cuero de asientos y paneles de puerta, chapas de raíz barnizadas, moquetas de lana.
La tapicería Rolls-Royce se realiza íntegramente en el taller, fiel al original o en una combinación de su elección: respetar el coche o interpretarlo es siempre decisión suya. La restauración de las maderas se organiza dentro del mismo trabajo.
Lo que hace el taller por un Silver Shadow
Instalado en Mougins desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars se encarga del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la tapicería y la restauración completa de Silver Shadow, Silver Wraith II y Corniche, así como de sus primos Bentley T-Series. Un único equipo sigue el coche desde el primer examen hasta la prueba final en carretera.
Para una primera opinión, puede prepararse a distancia un presupuesto a partir de fotos y vídeos; el transporte del coche se organiza a petición, en Francia y en Europa, con condiciones precisadas por escrito antes de cualquier salida. El intercambio es directo, en francés, inglés, ruso o árabe.