Crewe o Goodwood: ¿qué Rolls-Royce atiende el taller?
La historia moderna de Rolls-Royce se lee en dos capítulos. Hasta 2002 los coches se fabrican en Crewe, junto a sus primos Bentley; desde 2003 salen de la fábrica de Goodwood, bajo la propiedad de BMW. Un taller Rolls-Royce independiente debe conocer ambos mundos: la mecánica, los materiales y las herramientas de diagnóstico no tienen casi nada en común.
El taller se ocupa, desde los Rolls-Royce clásicos hasta los modelos recientes, de:
- Silver Cloud I, II y III (1955–1966), sobre chasis independiente, con seis cilindros y después V8 a partir del Silver Cloud II;
- Silver Shadow y Silver Shadow II (1965–1980), primer Rolls-Royce de carrocería autoportante, y Silver Wraith II de batalla larga;
- Corniche, coupé y descapotable derivados del Silver Shadow, y Camargue, diseñado por Pininfarina;
- Silver Spirit y Silver Spur desde 1980, y después Silver Seraph;
- la era Goodwood: Phantom (2003), Ghost, Wraith, Dawn, Cullinan y Spectre, el primer Rolls-Royce eléctrico.
Del V8 de Crewe al V12 de Goodwood
Los Rolls-Royce clásicos comparten un V8 de aleación ligera aparecido en 1959 y ampliado de 6,25 a 6,75 litros en 1970; la marca se limitaba a declarar una potencia «suficiente». Su suavidad depende de un reglaje cuidadoso del encendido y de la alimentación, de una refrigeración en buen estado y de unos soportes de motor sanos. En el Silver Shadow y sus derivados se añade el circuito hidráulico de alta presión: la página dedicada al Rolls-Royce Silver Shadow explica su funcionamiento y los puntos que vigilar.
Los modelos de Goodwood recurren a motores V12 de origen BMW: atmosférico en el primer Phantom, sobrealimentado por dos turbocompresores en el Ghost, el Wraith, el Dawn, el Cullinan y el Phantom actual. La suspensión neumática, las numerosas centralitas y una electrónica densa exigen un diagnóstico con la herramienta adecuada antes de sustituir cualquier pieza. El mantenimiento de un Rolls-Royce, clásico o reciente, sigue el programa del fabricante.
Maderas, cuero y moquetas: primero el habitáculo
En un Rolls-Royce, el desgaste se ve primero en el interior. Las chapas de raíz, casadas en espejo y barnizadas en varias capas, se cuartean o se enturbian con el sol y la humedad; el cuero se agrieta en asientos y laterales; las moquetas de lana gruesa y las alfombrillas de piel de cordero se aplastan.
La tapicería Rolls-Royce se realiza íntegramente en el taller: asientos, paneles de puerta, vivos, techo y moquetas, fieles al original o en una combinación de su elección. La restauración de las maderas se organiza dentro del mismo trabajo, para que madera, cuero y lana vuelvan a formar un conjunto coherente.
Chasis independiente o carrocería autoportante: dos restauraciones
Un Silver Cloud y un Silver Shadow no se restauran de la misma manera. En el primero, la carrocería descansa sobre un chasis independiente, que puede tratarse por separado; en el segundo, la carrocería soporta el coche, y la corrosión de los bajos, los suelos o los anclajes de los subchasis afecta directamente a la estructura.
La restauración de un Rolls-Royce clásico empieza, por tanto, con un examen de la estructura, antes de la pintura, los cromados y el habitáculo. Las pinturas bicolor, frecuentes en estos coches, piden una separación limpia y un filete regular. Usted recibe un presupuesto detallado partida por partida y, después, fotos de las etapas importantes.
Rolls-Royce y Bentley, una mecánica compartida
De 1931 a 1998, Rolls-Royce y Bentley pertenecen a la misma casa: el Bentley S es el gemelo del Silver Cloud, la T-Series la del Silver Shadow, el Mulsanne el del Silver Spirit. Los mismos trabajos valen para ambos, y la página de Bentley presenta los modelos propios de la marca de Crewe. Para una primera opinión, puede prepararse a distancia un presupuesto a partir de fotos y vídeos.