Was umfasst die Inspektion eines Bentley Continental GT?
Die Inspektion eines Bentley Continental GT beginnt, wie bei jedem modernen Bentley, mit dem Wartungsplan, den der Hersteller für Modell, Motor und Baujahr vorsieht. Der 2003 vorgestellte Continental GT erhielt zunächst einen 6,0-Liter-W12 mit zwei Turboladern, dem 2012 ein 4,0-Liter-V8-Biturbo zur Seite gestellt wurde; der Flying Spur ging denselben Weg. Zwei Motoren bedeuten zwei Arbeitslisten: Ein Continental GT V8 wird anders gewartet als ein W12.
Der Wagen wird zuerst probegefahren, dann angehoben und untersucht. Gespeicherte Fehler werden mit einem Diagnosegerät ausgelesen, jeder Befund fließt in einen detaillierten Kostenvoranschlag Position für Position, und nichts kommt ohne Ihre Zustimmung hinzu. Die ausführliche Rechnung wird Teil der Wartungshistorie, die beim Verkauf des Wagens zählt. Unsere allgemeine Vorgehensweise bei Inspektion und Wartung beschreibt eine eigene Seite.
- Motoröl und Filter, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit
- Getriebe- und Differenzialöl, nach Herstellerplan
- Zündkerzen, Zündspulen, Luft- und Innenraumfilter, Keilrippenriemen
- Schläuche, Schellen, Motorlager, Undichtigkeiten und Schwitzstellen
- Luftbälge, Leitungen und Kompressor der Luftfederung
- Bremsen, Traggelenke, Gummilager, Achsvermessung und Reifenalter
W12 oder V8: was jeder Motor verlangt
Der W12 baut kurz, füllt den Motorraum aber von einer Seite zur anderen. Zwölf Zylinder in W-Anordnung, zwei Turbolader, Kühl- und Unterdruckkreise dicht an dicht: Jeder Eingriff will vorbereitet sein, und manche Routinearbeiten erfordern zuvor umfangreiche Demontagen. Ein Kühlmittelverlust oder eine Ölschwitzstelle wird methodisch gesucht, bevor sie ein heißes Bauteil erreicht. Bentley hat die Fertigung dieses Motors 2024 eingestellt, umso mehr Sorgfalt verdienen die Wagen, die ihn tragen.
Der 4,0-Liter-V8-Biturbo, leichter auf der Vorderachse, trägt seine Turbolader im Innern des V, wo sich die Wärme staut. Bei beiden prüfen wir Zündkerzen und Spulen, Ladeluftschläuche und Leerlaufqualität und fahren den Wagen anschließend betriebswarm. Die jüngsten Generationen wechseln zu Plug-in-Hybridantrieben, deren Hochvoltteil eigenen Verfahren folgt.
Bentley Luftfederung: wann wird es ernst?
Continental GT, Flying Spur und Bentayga fahren auf einer elektronisch geregelten Luftfederung, die Niveau und Dämpfung steuert. Mit der Zeit wird das Gummi der Luftbälge rissig, eine Undichtigkeit entsteht, der Kompressor arbeitet mehr, um sie auszugleichen, und verschleißt schließlich selbst. Das erste Anzeichen ist oft unauffällig: ein Wagen, der nach einer Nacht auf einer Seite tiefer steht, oder eine Warnmeldung beim Start.
Die Diagnose unterscheidet einen undichten Luftbalg von einer undichten Leitung oder einem Ventil und von einem müden Kompressor, bevor irgendetwas ersetzt wird. Nach der Reparatur wird das Niveau mit dem Diagnosegerät neu kalibriert. Verbringt Ihr Bentley den Winter in der Halle, lässt sich bei einer Einlagerung mit saisonaler Vorbereitung ein solches Absinken erkennen, bevor es den Kompressor ermüdet.
Bremsen eines Bentley: mehr als zwei Tonnen anhalten
Ein Continental GT wiegt mehr als zwei Tonnen, ein Bentayga noch mehr, und alle können sehr schnell fahren. Entsprechend arbeiten ihre Bremsen: Scheiben mit großem Durchmesser, Mehrkolbensättel, Beläge und Scheiben, die schneller verschleißen als bei einem leichten Wagen. Die Bremsflüssigkeit, die Feuchtigkeit aufnimmt, wird nach Herstellerplan erneuert, auch wenn der Wagen wenig bewegt wird.
Einige Versionen erhielten auf Wunsch Carbon-Keramik-Bremsen. Sie verschleißen im Straßenbetrieb wenig, werden aber anders geprüft als Stahlscheiben, und ihr Austausch will gut überlegt sein: Eine sorgfältige Prüfung verhindert, dass man sie zu früh aufgibt oder zu lange behält. Unsere Seite zu den Bremsen erläutert die Methode, von der Vermessung der Scheiben bis zur Probefahrt.
Bentayga, Arnage, Mulsanne und Turbo R: andere Technik
Der 2015 vorgestellte Bentayga teilt seine Plattform mit anderen SUV des Volkswagen-Konzerns. Er erhielt den W12, dann einen V8-Biturbo, in einigen Märkten einen V8-Diesel und eine Plug-in-Hybridversion mit V6: Jeder hat seinen eigenen Plan. Wie beim Continental GT ist die Elektronik dicht, und ein geeignetes Diagnosegerät ist unverzichtbar, um Fehler auszulesen und nach jedem Eingriff die Anlernvorgänge durchzuführen.
Die Arnage ab dem Red Label von 1999 und die Mulsanne von 2010 bis 2020 nutzen den aufgeladenen 6¾-Liter-V8 mit zentraler Nockenwelle und über Stößelstangen betätigten Ventilen. Er ist ein drehmomentstarker, robuster Motor, der saubere Flüssigkeiten und eine intakte Kühlung braucht; die frühen Arnage, Green Label genannt, verwenden einen V8-Biturbo von BMW, eine völlig andere Konstruktion. Der 1985 eingeführte Turbo R teilt seine Plattform mit dem Rolls-Royce Silver Spirit: Ein Hochdruck-Hydrauliksystem übernimmt Bremse und Niveauregulierung, und seine Flüssigkeit wie seine Druckspeicher sind genau zu überwachen. Zu diesen Schwesterwagen lesen Sie unsere Seite zur Rolls-Royce Wartung.
Garantie, Teile und Begleitung aus der Ferne
Das europäische Recht erlaubt die Wartung außerhalb des Herstellernetzes, auch während der Garantie, sofern der Wartungsplan mit Teilen gleichwertiger Qualität eingehalten wird. Bei jedem Eingriff geben wir die Herkunft der Teile an: Original, gleichwertige Qualität oder aufbereitet, je nach Verfügbarkeit und Ihrer Wahl. Ein einziges Team betreut den Wagen, und Fotos der wichtigen Schritte erhalten Sie während der Arbeiten.
Auch der Innenraum eines Bentley altert: Sitzleder, Lenkrad, Holzfurniere. Unsere Seite zur Bentley Sattlerei beschreibt, was wir dort tun, und die Seite Bentley stellt alle Modelle vor, die wir in der Werkstatt betreuen. Für eine erste Einschätzung fordern Sie einen Kostenvoranschlag an: Fotos und eine kurze Beschreibung genügen für den Anfang; der Austausch erfolgt direkt, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.